鐵路客運樞紐與常規(guī)公交換乘銜接問題研究.pdf

1、鐵路客運樞紐是連接城市內(nèi)外的紐帶之一，隨著社會經(jīng)濟水平、技術(shù)水平、城市化進程的不斷發(fā)展，鐵路客運樞紐由功能單一的客運站已發(fā)展成為包含多種運輸方式的一體化運輸系統(tǒng)，但隨后興起的各種運輸方式目前仍替代不了常規(guī)公交在城市交通中的重要地位。鐵路運輸與常規(guī)公交之間銜接的協(xié)調(diào)性直接影響著樞紐內(nèi)運輸效率以及乘客自身出行效率。緊密的時間銜接、合理的布局銜接不僅可以為乘客帶來滿意度更高的出行體驗，同時也會促進和諧、穩(wěn)定、舒適的交通換乘系統(tǒng)不斷發(fā)展。因此，

2、本文著重以鐵路與常規(guī)公交的換乘銜接為主要研究對象，并深入研究二者之間運營時間銜接與站點布局銜接的優(yōu)化。
　　首先，綜述國內(nèi)外學者對于換乘銜接方面的研究現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)目前該領(lǐng)域研究過程中存在的問題，然后分析了鐵路客運樞紐內(nèi)換乘系統(tǒng)的相關(guān)理論知識，其中包括設(shè)施種類、布局模式及流線沖突，隨后在多種運輸方式中選擇常規(guī)公交進行深入研究。
　　其次，在對鐵路與常規(guī)公交二者交通特性分析的基礎(chǔ)上，分別介紹了二者之間布局銜接的三種模式、乘客均勻到

3、達情況下的時間銜接計算方法、運能匹配度的計算方法以及輔助設(shè)施等4個方面，為論文后續(xù)的優(yōu)化過程奠定理論基礎(chǔ)。
　　再次，針對乘客換乘時間方面，分別從運能匹配度與發(fā)車間隔兩個方面進行調(diào)度銜接優(yōu)化，一方面對于運能匹配度使其盡可能達到最優(yōu)的情況下，對等間隔公交車輛發(fā)車計劃進行優(yōu)化調(diào)整;另一方面可實行非等間隔發(fā)車計劃調(diào)整，通過對乘客走行時間分布的假設(shè)及擬合，得到乘客走行時間服從威布爾分布，以乘客換乘時間最短為目標建立優(yōu)化模型，以車輛發(fā)車時間