基于換乘的軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通需求不斷增加,城市交通正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。加快建設(shè)大容量、高速度的軌道交通系統(tǒng)對于完善城市公共交通系統(tǒng)功能、提高城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平具有重要意義。但軌道交通的建設(shè)周期較長、在建成網(wǎng)絡(luò)之前覆蓋范圍也是有限的,因此多數(shù)城市的公共交通體系在短期內(nèi)無法完全依靠軌道交通。而且,軌道交通的骨干作用要得以充分發(fā)揮,必須與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)有效銜接,只有實(shí)現(xiàn)兩者間的換乘協(xié)調(diào),才能適應(yīng)不同層次客運(yùn)的需要。因此,如何實(shí)現(xiàn)軌道交

2、通系統(tǒng)和常規(guī)公交系統(tǒng)的有效銜接、換乘協(xié)調(diào),成為亟需研究的問題。本論文以此為背景,根據(jù)軌道交通系統(tǒng)和常規(guī)公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)的基本理論,從站點(diǎn)、線網(wǎng)、運(yùn)營三個角度對這兩種交通方式之間的換乘協(xié)調(diào)方法進(jìn)行了研究。
　　本論文首先對城市公共交通系統(tǒng)的組成進(jìn)行了分析,并通過對軌道交通和常規(guī)公交這兩種公共交通方式的特性比較,確定了兩者在公共交通體系中的定位和各自的作用。在站點(diǎn)規(guī)劃方面,根據(jù)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的指標(biāo)建立模型,確定了選擇軌道換乘站的原則和方法,又

3、根據(jù)交通需求和實(shí)際需要,提出了布設(shè)常規(guī)接運(yùn)公交首末站點(diǎn)的方法。最后探討了幾種不同的軌道交通換乘站與常規(guī)接運(yùn)公交站的布局模式,并詳細(xì)分析了其優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。
　　在線網(wǎng)規(guī)劃方面,本論文首先分析了軌道交通周邊的既有公交線路的調(diào)整原則,并分不同情況對既有公交線路的調(diào)整進(jìn)行了定性分析,以保證兩種交通方式的線路布局合理。其次,在對軌道換乘站點(diǎn)的接駁區(qū)域分析的基礎(chǔ)上,以軌道交通的吸引半徑作為研究范圍,建立了以乘客出行時間費(fèi)用成本最小、線網(wǎng)接

4、運(yùn)效率最大、布設(shè)線路數(shù)最少為函數(shù)目標(biāo)的多目標(biāo)優(yōu)化模型,并應(yīng)用遺傳算法進(jìn)行求解,以保證常規(guī)公交與城市軌道交通之間更高的接運(yùn)效率。
　　在運(yùn)營管理方面,本論文在對軌道交通和常規(guī)公交系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,提出了運(yùn)營協(xié)調(diào)的目標(biāo)、原則以及主要研究內(nèi)容。為保證高峰小時內(nèi)軌道交通和常規(guī)公交之間運(yùn)輸能力的匹配,本論文建立了運(yùn)能匹配模型。通過對兩者間換乘時空表的分析,得出常規(guī)公交到達(dá)的松弛時間及這兩種交通方式的發(fā)車間隔是調(diào)度協(xié)調(diào)的關(guān)鍵影響因素。最后論文