EGR技術(shù)在24E4R柴油機(jī)上的開(kāi)發(fā)應(yīng)用.pdf

1、伴隨著柴油機(jī)新技術(shù)的發(fā)展，和人們對(duì)于生活環(huán)境要求的日益增高，生產(chǎn)出更低排放水平的柴油機(jī)已成為市場(chǎng)的迫切需求。目前針對(duì)汽車用途的柴油機(jī)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施第四階段法規(guī)。為達(dá)到相應(yīng)的排放法規(guī)限制要求，廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)是其中一種典型的技術(shù)路線。通過(guò)在進(jìn)氣中引入已經(jīng)燃燒過(guò)的氣體，降低柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒溫度，進(jìn)而控制氮氧化物的生成，是一條已經(jīng)被證明行之有效的線路。
　　本文就采用EGR技術(shù)實(shí)現(xiàn)24E4R柴油機(jī)排放性能開(kāi)發(fā)工作進(jìn)行了多方向細(xì)致深

2、入的研究。主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:
　　(1)首先對(duì)柴油機(jī)的各種有害排放物的形成進(jìn)行了綜述分析。根據(jù)柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)，對(duì)EGR燃燒方式的機(jī)理進(jìn)行了探討。通過(guò)控制不同的EGR率，對(duì)采用EGR后幾種重要排放物的變化進(jìn)行了有側(cè)重的分析，為后續(xù)的性能開(kāi)發(fā)形成了正確的理論基礎(chǔ)。同時(shí)從工程的角度出發(fā)，客觀地分析了實(shí)現(xiàn)EGR后可能會(huì)遇到的問(wèn)題。
　　(2)從能夠?qū)崿F(xiàn)合理的EGR率角度，比較分析了內(nèi)部EGR和外部EGR方案各自的優(yōu)劣。確定采用

3、機(jī)外EGR方案。介紹了EGR閥布置位置及控制邏輯，探究了EGR與新鮮空氣混合位置對(duì)排放性能的影響。
　　(3)增壓器的匹配是形成合理EGR率的難點(diǎn)。從增壓器的改進(jìn)優(yōu)化入手，找到了實(shí)現(xiàn)合理EGR率的匹配方案。在ETC試驗(yàn)過(guò)程中，創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了新的EGR閥控制方法，通過(guò)動(dòng)態(tài)EGR率修正，來(lái)符合排放法規(guī)要求。在柴油機(jī)配置確定的前提下，通過(guò)優(yōu)化標(biāo)定完成了穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)排放的開(kāi)發(fā)工作，排放達(dá)到了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，最終完成了開(kāi)發(fā)任務(wù)的要求。
　　本