城市公共交通客流規(guī)律研究.pdf

1、城市交通需求的不斷增加與公共交通發(fā)展相對(duì)滯后的矛盾，已成為一項(xiàng)需要迫切解決的任務(wù)。國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)證明，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，改善公交服務(wù)水平，吸引更多乘客乘坐公共交通出行無(wú)疑是解決這一矛盾的首選途徑。公共交通在運(yùn)營(yíng)方面的發(fā)展方向，就是建立智能公共交通系統(tǒng)。但是實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的基礎(chǔ)性工作之一就是掌握城市公共交通客流的變化規(guī)律。本文正是基于此研究思想，運(yùn)用系統(tǒng)工程的研究方法，研究城市公共交通系統(tǒng)中線路客流的變化規(guī)律。主要有以下創(chuàng)新性的研究：

2、 1.本文首次提出將系統(tǒng)聚類法與有序樣品聚類法結(jié)合起來(lái)，根據(jù)一周內(nèi)客流變化的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，確定每天客流的峰值區(qū)間，為調(diào)度人員進(jìn)行車輛安排計(jì)劃提供科學(xué)的依據(jù)。其創(chuàng)新思路為：研究一周內(nèi)七天客流的分布曲線，發(fā)現(xiàn)其具有相似性，首先采用系統(tǒng)聚類法對(duì)一周七天的客流數(shù)據(jù)根據(jù)其相似性進(jìn)行分類，得到七天的一個(gè)分類，然后再利用有序樣品聚類法對(duì)每類中的客流分布曲線劃分峰值區(qū)間，最后的結(jié)果符合客觀現(xiàn)實(shí)。此創(chuàng)新在第三章中體現(xiàn)。 2.根據(jù)城市公共交通各種運(yùn)

3、輸方式客運(yùn)量變化的特點(diǎn)，分別建立各種運(yùn)輸方式的預(yù)測(cè)模型，然后把各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量的預(yù)測(cè)值相加，得到城市公共交通總客運(yùn)量的預(yù)測(cè)值。本論文建立了公共汽車、無(wú)軌電車、小公共汽車年客運(yùn)量的灰色預(yù)測(cè)模型，建立了地鐵年客運(yùn)量的新陳代謝灰色模型，建立了客運(yùn)出租汽車年客運(yùn)量的修正Logistic模型。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，這些模型的精度符合要求，并預(yù)測(cè)了北京市2005年公共交通總客運(yùn)量。此創(chuàng)新在第四章中體現(xiàn)。 3.首次將灰色關(guān)聯(lián)分析應(yīng)用到城市公共交通系統(tǒng)中

4、。研究客運(yùn)量在城市公共交通各種運(yùn)輸方式之間隨社會(huì)的發(fā)展如何變化。從靜態(tài)分析上來(lái)講，利用灰色關(guān)聯(lián)分析計(jì)算各種公共交通運(yùn)輸方式的關(guān)聯(lián)度，研究哪種運(yùn)輸方式承擔(dān)了主要的公共交通客運(yùn)量；從動(dòng)態(tài)分析上講，建立關(guān)聯(lián)動(dòng)態(tài)矩陣，分析公共交通客運(yùn)量在城市公共交通各種交通方式之間隨時(shí)間變化的規(guī)律。此創(chuàng)新在第五章中體現(xiàn)。 4.從宏觀的角度研究城市公共交通供給與需求的變化規(guī)律，建立城市公共交通供給與需求的動(dòng)態(tài)模型，此動(dòng)態(tài)模型表示的系統(tǒng)為非線性自治系統(tǒng)。分

5、析平衡點(diǎn)的存在性及其穩(wěn)定性，用相位圖來(lái)分析上述非線性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中供給與需求的運(yùn)動(dòng)變化過(guò)程。此創(chuàng)新在第六章中體現(xiàn)。 5.為了解決城市交通擁擠的問(wèn)題，需要有計(jì)劃的、按一定的增長(zhǎng)率把客流吸引到公共交通系統(tǒng)上來(lái)，這就需要進(jìn)行城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資。依據(jù)此思想，建立了投資控制模型。在這個(gè)模型中，把投資看作是決策輸入變量，把需求看作輸出變量，也就是說(shuō)，應(yīng)該采取什么樣的決策輸入，使得輸出的變化符合某一個(gè)目標(biāo)。分析了模型的能控性和穩(wěn)定性。由于此系