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文檔簡介
1、公共交通客流OD矩陣是城市公交網(wǎng)絡規(guī)劃和管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),為公交線網(wǎng)優(yōu)化布設、公交運營調(diào)度提供最可靠的數(shù)據(jù)支持,只有精確的客流OD才能保證運營計劃科學制定,人、車資源合理調(diào)配。因此本文分別從單條公交線路和公交網(wǎng)絡著手,對公交客流0D矩陣推算方法進行研究。
公交客流量是OD矩陣推算的基礎(chǔ),針對短期公交客流的非線性、隨機性和復雜性,本文提出一種基于最小二乘支持向量機的公交客流預測方法,并且利用改進的遺傳算法對支持向量機中的懲罰參
2、數(shù)和核參數(shù)進行優(yōu)化。算例分析結(jié)果證實了本文方法的有效性。
針對單條公交線路,本文以公交停靠站上下車人數(shù)為基礎(chǔ),提出客流OD矩陣受居民出行特征、停靠站附近用地性質(zhì)以及??空緭Q乘功能這三個因素影響。首先通過K-S檢驗可知出行站數(shù)服從泊松分布,進一步計算即可獲得基于居民出行特征的客流OD;然后提出公交站點的吸引系數(shù)和吸引權(quán)等概念,建立基于??空靖浇玫匦再|(zhì)的客流OD推算模型;考慮到??空镜闹匾禂?shù)與該站的起始、終點和中途停靠的線
3、路數(shù)有關(guān),建立了基于站點換乘功能的客流OD推算模型。最后利用層次分析法組合上述三個模型,得到公交客流OD矩陣,并進行算例分析。
對于公交網(wǎng)絡,本文給出一種基于雙層規(guī)劃的公交網(wǎng)絡OD矩陣推算方法:其中上層規(guī)劃的目標函數(shù)選擇廣義最小二乘模型,由先驗OD矩陣與估計OD矩陣的誤差以及上車的乘客數(shù)與公交網(wǎng)絡分配乘客的誤差組成;考慮到公交線路容量限制以及發(fā)車頻率可變的條件,下層規(guī)劃采用基于logit模型的公交網(wǎng)絡隨機用戶分配模型(SU
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