基于Paramics的路網(wǎng)綠波帶協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、隨著社會(huì)生活的快速發(fā)展，城市道路交通是否平穩(wěn)順暢成為各界密切關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。路網(wǎng)協(xié)調(diào)控制可以有效提高城市道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。干線綠波帶最大化是路網(wǎng)協(xié)調(diào)控制中最常用的一類方法，它通過(guò)使組成路網(wǎng)的干線的綠波帶寬最大化，保證路網(wǎng)內(nèi)的車輛能夠連續(xù)的通過(guò)干線交叉口，減少行駛延誤。路網(wǎng)綠波帶寬最大化的設(shè)計(jì)首先要依據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到每個(gè)交叉口各個(gè)相位流率比和飽和流率，設(shè)計(jì)每個(gè)交叉口的定時(shí)控制配時(shí)方案，然后依據(jù)第一步得到的結(jié)果，求解使各個(gè)干線綠波帶

2、寬最大化的相位差，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制。可以看出，單交叉口定時(shí)控制配時(shí)方案的合理與否，直接影響整個(gè)路網(wǎng)的協(xié)調(diào)控制效果。在定時(shí)控制中，飽和流率是制定信號(hào)配時(shí)方案的關(guān)鍵性參數(shù)，該參數(shù)的合理與否直接影響設(shè)計(jì)得到的周期長(zhǎng)度的合理性。然而傳統(tǒng)獲得飽和流率的方法，由于行人、車輛及交通擁堵等方面的原因，并不能準(zhǔn)確地測(cè)量交叉口的飽和流率。
　　本文提出一種新型的通過(guò)Paramics仿真平臺(tái)測(cè)量飽和流率的方法。仿真結(jié)果表明，使用該方法獲得的飽和流率設(shè)計(jì)的定