中國(guó)高鐵發(fā)展分析

1、中國(guó)高鐵發(fā)展分析中國(guó)高鐵發(fā)展分析1.國(guó)內(nèi)外高鐵的發(fā)展歷程1.1世界高鐵發(fā)展歷程總體來(lái)看，世界高鐵發(fā)展可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：1964年~1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵日本東海道新干線正式通車，全長(zhǎng)515.4公里，運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)210公里小時(shí)，它的建成通車標(biāo)志著世界高鐵新紀(jì)元的到來(lái)。第二階段：1990年至90年代中期，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分國(guó)家，大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)

2、界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。第三階段：從90年代中期至今。在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)北、中國(guó)）、北美洲（美國(guó)）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高鐵的熱潮。1.2我國(guó)高鐵發(fā)展歷程與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)高鐵的規(guī)劃和建設(shè)起步較晚但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12日隨著長(zhǎng)春開(kāi)往北京的T60次列車經(jīng)由沈陽(yáng)北站駛?cè)肭厣蚩瓦\(yùn)專線預(yù)示著中國(guó)建設(shè)的第一條高速客運(yùn)鐵路線――秦沈客運(yùn)專線正式開(kāi)通也標(biāo)志著我國(guó)從此邁入了高鐵時(shí)代。不僅如此我國(guó)還自行設(shè)計(jì)制造了

3、中華之星高速列車而其以每小時(shí)250公里的試驗(yàn)速度更是邁出了中國(guó)高鐵建設(shè)的重要一步奏響了我國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的凱歌揭開(kāi)了我國(guó)高鐵發(fā)展的序幕。2.我國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃3.1.1高鐵迅速能增強(qiáng)運(yùn)輸能力，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟀l(fā)展高鐵，能夠大大優(yōu)化我國(guó)鐵路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而快速提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，促進(jìn)鐵路從數(shù)量型發(fā)展模式向質(zhì)量型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)從簡(jiǎn)單再生產(chǎn)向內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。眾所周知，我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)

4、展，人口和貨物的流動(dòng)周轉(zhuǎn)變得越來(lái)越迅速，每逢過(guò)節(jié)放假，長(zhǎng)短途客運(yùn)陡增，對(duì)我國(guó)的客運(yùn)能力提出了越來(lái)越高的要求，而高鐵的發(fā)展可以一定程度上解決這個(gè)問(wèn)題，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.1.2高鐵具有直接和間接的經(jīng)濟(jì)效益高鐵可以盈利，并且回報(bào)豐厚，這是投資者出資的原始動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高鐵的直接經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀的。論文參考網(wǎng)。世界上早期修建的高鐵，如日本東海道、山陽(yáng)新干線和法國(guó)TGV東南線、大西洋線等，一般在通車2年后都能有所盈利。其中，日本東海

5、道新干線最為突出，通車7年就收回了全部投資，至20世紀(jì)末，其直接經(jīng)濟(jì)效益已是初始投資額的13.5倍。法國(guó)TGV高速線運(yùn)營(yíng)情況良好，上世紀(jì)90年代中期，TGV東南線和大西洋線純盈利率就分別達(dá)到31％和21％，運(yùn)營(yíng)11～12年就能償還投資。而高鐵間接的經(jīng)濟(jì)效益更不用多說(shuō)，除了第一點(diǎn)提到的可以緩和我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笸猓矠槿藗兂鲂刑峁┝顺斯房瓦\(yùn)和航空客運(yùn)外更多的選擇。并且，高鐵帶動(dòng)了周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如房地產(chǎn)、工業(yè)、旅游、服務(wù)業(yè)等