高鐵競(jìng)爭(zhēng)背景下中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展研究.pdf

1、高速鐵路在我國(guó)的飛速發(fā)展，使得旅客交通運(yùn)輸供小于求的現(xiàn)象得到了一定的緩解，同時(shí)也對(duì)航空旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。在我國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)高鐵的路線上，民航業(yè)的客流量損失較大，致使線路航班減少，某些航線甚至停止運(yùn)營(yíng)。隨著武廣高速鐵路、京滬高速鐵路的陸續(xù)通車，更大規(guī)模的高鐵路線即將開始運(yùn)營(yíng)，在如此強(qiáng)烈的客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)下民航業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重的沖擊，為了使民航的發(fā)展在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，本文對(duì)兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)影響因素進(jìn)行了一系列探究，并提出了相應(yīng)的民

2、航發(fā)展建議。
　　本文分析了高速鐵路對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?，分別從出行距離、出行價(jià)格和旅客出行選擇需求三個(gè)方面來分析高鐵與民航發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)層面，采用SWOT分析法指出各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，總結(jié)了高鐵的發(fā)展對(duì)民航運(yùn)營(yíng)所形成的沖擊，具體來說包括以下三個(gè)方面：第一，在短距離旅客運(yùn)輸中高速鐵路占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)替代性體現(xiàn)在中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中；第二，一般而言高鐵的價(jià)格要低于民航，而且手續(xù)方便簡(jiǎn)捷，因此民航在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面處于劣勢(shì)狀態(tài)；第三，

3、居民出行需求的差異性使得民航業(yè)不得不提高自身的服務(wù)質(zhì)量水平以應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)。
　　繼而本文建立了客流分擔(dān)模型，采用Logit模型來構(gòu)建關(guān)于高速鐵路與民航之間基于運(yùn)輸距離的客流分擔(dān)率模型，對(duì)京滬路段內(nèi)高鐵與民航的客運(yùn)分擔(dān)率進(jìn)行了計(jì)算。在對(duì)模型結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后，進(jìn)一步得出高速鐵路和民航運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)距競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，結(jié)果表明，在短距離運(yùn)輸中，民航業(yè)會(huì)隨著運(yùn)輸距離的縮短而退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，距離越大，高速鐵路退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的可能性就越大。