城市主要換乘樞紐交通組織方法探討

1、城市主要換乘樞紐交通組織方法探討城市主要換乘樞紐交通組織方法探討內(nèi)容提示：本文主要從方便乘客換乘與快速疏導(dǎo)交通的角度出發(fā)，針對大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復(fù)雜與混亂狀況，進行了一些調(diào)查，總結(jié)了站前廣場普遍存在的共性問題；對社會停車場、出租車停車場、公交停靠站、長途客車站及自行車停車場的布置方式進行了廣泛的探討，提出了抑制社會車輛泊位需求，出租車停車場靠近出站口，公交站點設(shè)在外圍以及完善行人誘導(dǎo)系統(tǒng)、簡化行人流線的觀點。這些觀點在大慶火

2、車站站前廣場的改造中得到初步延伸閱讀：交通組織停車場換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)摘要：本文主要從方便乘客換乘與快速疏導(dǎo)交通的角度出發(fā)，針對大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復(fù)雜與混亂狀況，進行了一些調(diào)查，總結(jié)了站前廣場普遍存在的共性問題；對社會停車場、出租車停車場、公交?？空尽㈤L途客車站及自行車停車場的布置方式進行了廣泛的探討，提出了抑制社會車輛泊位需求，出租車停車場靠近出站口，公交站點設(shè)在外圍以及完善行人誘導(dǎo)系統(tǒng)、簡化行人流線的觀點。這些觀點在大慶火車站

3、站前廣場的改造中得到初步應(yīng)用，效果良好。關(guān)鍵詞：換乘停車場交通組織誘導(dǎo)系統(tǒng)1.引言長期以來，像火車站站前廣場一類的城市主要換乘樞紐在最初的設(shè)計中，設(shè)計者均是首先從建筑美學(xué)的角度來考慮問題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導(dǎo)致了當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)城市的火車站站前廣場產(chǎn)生了一些交通問題，影響其作為城市對外窗口的作用。隨著城市保有車輛的增長，部分大、中城市的站缺乏有效的指示標(biāo)志標(biāo)牌，將導(dǎo)致陌生的乘客在站前停留延誤的時間增加，甚至有部分乘客會

4、迷路。另外，國內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒有針對殘疾人而專門設(shè)計無障礙通道，個別城市即使有，也還不完善。（5）缺乏自行車停車場由于長期以來對公交自行車換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉(zhuǎn)站點均沒有設(shè)置自行車停車場，自行車基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機動車道，即影響市容也帶安全隱患。3.換乘樞紐交通組織原則站前廣場是個綜合了火車、公交車、長途客車、出租車、私人車輛及自行車等諸多交通工具的換乘樞紐，比較有代表性。以下將以站前廣場的交

5、通組織來闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內(nèi)的組織方法。4.長途客車停車場地布置為鐵路公路換乘的方便，國內(nèi)的城市在站前廣場的外圍基本上都配設(shè)了長途客車站，如廣州、哈爾濱。長途客車站作為換乘樞紐內(nèi)的一種換乘方式應(yīng)該放在整個站前廣場中來考慮。長途客車站內(nèi)的泊位數(shù)量及尺寸應(yīng)根據(jù)長途客車公司所提供的資料來定。場內(nèi)可以采用設(shè)候車廊或不設(shè)候車廊兩種形式。若需要設(shè)候車廊時一般采用垂直式，而不采用平行式。長途客車停候車場又分室內(nèi)和室外，兩種形式各有優(yōu)點，這要