減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、為了適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通的需求，作為大運(yùn)量交通系統(tǒng)的城市軌道交通已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱點(diǎn)。城市軌道交通在給人們帶來舒適、安全和快捷交通的同時，也給城市生活帶來了諸如噪聲、振動、電磁輻射和日照等負(fù)面的影響，而振動和噪聲問題尤為突出。因此，世界各國在建設(shè)軌道交通時，都盡可能在經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件允許下使用減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)，以減小交通沿線的振動和噪聲。本文首先分析了軌道交通振動和噪聲的產(chǎn)生和評價指標(biāo)，對國內(nèi)外常用的減振降噪型軌

2、道結(jié)構(gòu)類型和減振降噪原理進(jìn)行了分析。從軌道結(jié)構(gòu)減振降噪的角度出發(fā)，對目前我國常用的彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)建立車輛一軌道動力計(jì)算模型，安排不同工況進(jìn)行動力計(jì)算，分析了速度變化對彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)動力指標(biāo)的影響。從時域和頻域兩方面分析了彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)的減振性能，得出了其部分動力指標(biāo)的振動主頻；通過改變支承塊軌下和塊下剛度匹配，研究剛度匹配變化對支承塊軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)指標(biāo)的影響，得出了彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)軌下和塊下剛度的合理匹配值；在

3、此基礎(chǔ)上，對浮置板軌道結(jié)構(gòu)和長軌枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了動力計(jì)算分析，并從理論上對三種軌道結(jié)構(gòu)的動力指標(biāo)進(jìn)行了比較，得出了三者在減振性能方面的優(yōu)劣性。在理論分析的基礎(chǔ)上，對彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)和整體道床軌道結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行了現(xiàn)場落軸試驗(yàn)，計(jì)算出了兩種軌道結(jié)構(gòu)的剛度和阻尼，從時域和頻域兩方面對兩種軌道結(jié)構(gòu)的減振性能進(jìn)行了分析比較，得出了彈性支承塊和整體道床軌道結(jié)構(gòu)各部分的振動主頻，對兩種軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)際減振性能進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞：軌