一種非道路低速增程式電動(dòng)汽車再生制動(dòng)技術(shù)的研究.pdf

1、解決世界范圍內(nèi)的資源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的有效途徑之一是利用可再生能源和大力發(fā)展電動(dòng)汽車。在蓄電池技術(shù)取得革命性突破之前，增程式電動(dòng)汽車是提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的有效措施，而電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)技術(shù)可以進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的性能，得到越來(lái)越多的研究和實(shí)際應(yīng)用。
　　本文的研究對(duì)象是一類非道路低速增程式電動(dòng)汽車，最高車速為40km/h，巡航車速為20km/h。主要在各種場(chǎng)地內(nèi)行駛。研究目的是在本課題組前期工作基礎(chǔ)上，在滿足低成本要求的前提下

2、對(duì)電動(dòng)汽車性能的改進(jìn)和優(yōu)化，工作重點(diǎn)是這一類電動(dòng)汽車再生制動(dòng)技術(shù)的研究。
　　研究了一類非道路低速增程式電動(dòng)汽車的整車方案，分析了運(yùn)行原理，完成了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件的選型和主要技術(shù)參數(shù)的確定，并在ADVISOR軟件中對(duì)電動(dòng)汽車的整車及各主要部件進(jìn)行建模，對(duì)其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真分析。
　　針對(duì)電動(dòng)汽車低成本要求，啟停頻繁，車速和制動(dòng)強(qiáng)度較低且場(chǎng)地路面條件較好等特點(diǎn)，研究了一種適用于所研究車型的再生制動(dòng)優(yōu)先的制動(dòng)方案。即

3、當(dāng)電機(jī)可以滿足駕駛員制動(dòng)力要求時(shí)，制動(dòng)力全部用電機(jī)的再生制動(dòng)力提供;當(dāng)電機(jī)無(wú)法滿足制動(dòng)力時(shí)再用機(jī)械制動(dòng)力作為補(bǔ)充，驅(qū)動(dòng)輪僅提供再生制動(dòng)力而不提供機(jī)械制動(dòng)力。并應(yīng)用一種簡(jiǎn)單可行的鉛酸蓄電池荷電狀態(tài)估算方法來(lái)實(shí)時(shí)估算電池電量。
　　對(duì)再生制動(dòng)優(yōu)先的制動(dòng)控制策略進(jìn)行仿真，結(jié)果表明使用本文所研究的再生制動(dòng)優(yōu)先的控制策略可以在典型低速城市工況中的制動(dòng)能量回收率達(dá)到36.8％。與無(wú)再生制動(dòng)時(shí)相比較，再生制動(dòng)優(yōu)先的制動(dòng)控制策略使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里