單洞對向交通公路隧道火災(zāi)安全對策研究.pdf

1、在高速公路飛快發(fā)展的同時(shí)，二級公路也取得了較大的發(fā)展，單洞對向交通的長大隧道日益增多。單洞對向交通隧道的特點(diǎn)是交通量較小，行車速度慢，火災(zāi)隱患大，火災(zāi)疏散、救援難度高?；馂?zāi)一旦發(fā)生，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響，國內(nèi)外長大公路隧道單洞對向交通火災(zāi)安全研究還處于初級階段。因此，如何解決單洞對向交通隧道的防災(zāi)救援難題顯得日益重要。 本文針對單洞對向行車的火災(zāi)安全問題，依托云南省交通科技計(jì)劃項(xiàng)目“雙向交通隧道運(yùn)營通風(fēng)、照明與安

2、全技術(shù)研究”開展火災(zāi)安全對策研究。 通過分析火災(zāi)的成因與分類，提出對向交通隧道火災(zāi)規(guī)模分類，在單洞對向交通隧道中，火災(zāi)規(guī)?？砂?MW、10MW、20MW設(shè)防，分別對應(yīng)級別為小型火災(zāi)、中型火災(zāi)、大型火災(zāi)。 隧道發(fā)生火災(zāi)后的煙霧場、溫度場、壓力場的分布情況異常復(fù)雜。本文采用數(shù)值模擬分析了火災(zāi)穩(wěn)態(tài)場和瞬態(tài)場的特點(diǎn)，得出火災(zāi)初期6分鐘內(nèi)為逃生的黃金時(shí)間； 隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)組織安排應(yīng)根據(jù)不同因素綜合分析、具體確定，司乘

3、人員的疏散要根據(jù)火災(zāi)點(diǎn)所處的位置；火災(zāi)規(guī)模的大??； 火風(fēng)壓的方向及其對隧道內(nèi)風(fēng)流的影響；發(fā)生火災(zāi)、發(fā)現(xiàn)災(zāi)情、風(fēng)機(jī)調(diào)整所需要的時(shí)間；火災(zāi)情況下，隧道內(nèi)煙流的擴(kuò)散速度以及溫度傳播速度； 煙流的回流距離等因素綜合考慮疏散救援方案，在縱向通風(fēng)中盡量通過最短的路徑排出有毒煙氣。在橫向和半橫向通風(fēng)的隧道內(nèi)，以控制排煙風(fēng)速為主。 在火災(zāi)安全對策研究中，把建筑物性能化防災(zāi)概念引入到隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)中，將隧道火災(zāi)對策分為性能化對策和結(jié)

4、構(gòu)化對策，使得防災(zāi)思路更為清晰。 在性能化防災(zāi)對策研究中，針對對向交通公路隧道不同通風(fēng)方式，分別就火災(zāi)工況時(shí)的氣流組織、救援逃生模式進(jìn)行了分析，給出了不同通風(fēng)方式下不同工況點(diǎn)的通風(fēng)救援模式。 在結(jié)構(gòu)化防災(zāi)對策研究中，提出人煙分離模式和人火分離模式。在人煙分離模式中，提出單側(cè)檢修道封閉的防災(zāi)模式和隧道火災(zāi)煙氣模糊控制法。 在人火分離模式中，提出設(shè)單側(cè)軌道車救援模式和對向交通隧道單洞雙車道變雙洞單向單車道的防災(zāi)救援模