長大單洞公路隧道聯(lián)絡(luò)通道間距設(shè)置研究.pdf

1、本文從隧道火災(zāi)中人員逃生與聯(lián)絡(luò)通道間距關(guān)系入手,總結(jié)單洞雙向交通公路隧道與雙洞單向交通公路隧道火災(zāi)時人員逃生的區(qū)別,借鑒已有對雙洞隧道火災(zāi)人員逃生的研究方法和研究結(jié)果,找出適合單洞隧道的研究方法和技術(shù)路線,針對目前國內(nèi)外學(xué)者研究的現(xiàn)狀與不足,對研究方法加以改進,最后分析得出長大單洞公路隧道聯(lián)絡(luò)通道間距的合理推薦值。
　　首先,分析現(xiàn)有的幾種隧道火災(zāi)中人員逃生結(jié)果判別條件,總結(jié)其數(shù)學(xué)模型與現(xiàn)實情況的矛盾,同時對該數(shù)學(xué)模型加以修正,把

2、修正后的數(shù)學(xué)模型作為本文判別人員逃生結(jié)果的依據(jù)。
　　其次,建立長大單洞公路隧道幾何模型,借助流體力學(xué)軟件PHOENICS對隧道火災(zāi)流場進行三維數(shù)值模擬,分析隧道火災(zāi)中人員逃生路線上溫度場及煙霧場的變化規(guī)律。
　　再次,依據(jù)前文研究結(jié)果,建立隧道火災(zāi)中人員逃生失敗概率數(shù)學(xué)模型,使用MATLAB數(shù)學(xué)軟件進行隨機模擬試驗,采用蒙特卡羅法計算各種工況中人員逃生失敗概率。
　　最后,依據(jù)風(fēng)險評估準則和人員逃生失敗概率與逃生距離