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文檔簡介
1、隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展,在日益激烈的競爭中縮短研發(fā)周期、減少研發(fā)成本、提高制造質量及乘坐舒適性成為各大汽車生廠商立足市場的關鍵因素。汽車覆蓋件是構成汽車主要外觀形態(tài)的薄板受力零件。大多數(shù)汽車覆蓋件是由空間構造復雜、成形尺寸較大、板料厚度較小的自由曲面構成,板料在沖壓過程中容易出現(xiàn)各區(qū)域受力不均的情況,產(chǎn)生起皺、破裂、拉延不足等表面成形缺陷。本文將廣義成形理論中起皺缺陷分析理論應用于有限元環(huán)境中。主要研究內(nèi)容包括以下幾方面:
(
2、1)為增強軟件KMAS-SFT在沖壓成形缺陷分析的通用性,實現(xiàn)該軟件對板料成形仿真軟件DYNAFORM后處理文件的讀取,本文編寫了實現(xiàn)讀取整合DYNAFORM后處理文件信息,并生成KMAS-SFT可讀取二進制文件的相關代碼。
(2)為KMAS-SFT軟件起皺分析模塊設計并實現(xiàn)起皺高度計算功能,利用板料與工具網(wǎng)格間最小距離算法間接得到局部最大起皺高度。
(3)根據(jù)廣義成形理論,建立起皺缺陷分析流程。在KMAS-SFT軟
3、件起皺分析模塊中,嵌入本文提出的讀取DYNAFORM后處理文件和計算最大起皺高度的功能,重新建立起皺分析流程,以起皺高度和平面次應變作為評定指標,對板料表面的成形狀態(tài)進行判定,對起皺區(qū)域進行變形分析并提出消除起皺的方法?;贒YNAFORM后處理模塊中提取的相關數(shù)據(jù),以平面次應變代數(shù)值最小值所在單元作為特征單元,對起皺區(qū)域進行板料變形分析,確定起皺區(qū)域的變形模式、變形歷史和金屬流動模式,并以此確定起皺缺陷的成形原因和影響因素,確定起皺缺
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