城市軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營協(xié)調(diào)優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)優(yōu)化研究主要包括規(guī)劃設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)與運(yùn)營管理協(xié)調(diào)兩方面內(nèi)容，在既有公交線網(wǎng)的規(guī)劃條件下，本文立足于軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營協(xié)調(diào)優(yōu)化技術(shù)研究，旨在通過運(yùn)營管理、控制手段使城市軌道交通與常規(guī)公交進(jìn)行最優(yōu)組合和相互協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)整體服務(wù)水平最高，促進(jìn)公共交通一體化發(fā)展。主要研究內(nèi)容如下： ⑴闡述了國內(nèi)外在城市軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營協(xié)調(diào)優(yōu)化領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，并總結(jié)了目前國內(nèi)外在該領(lǐng)域的研究成果和所存在的問題，在

2、此基礎(chǔ)上，分析了軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵與原理，進(jìn)而提出了軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營協(xié)調(diào)的方法。 ⑵考慮乘客、公交車輛的隨機(jī)性以及現(xiàn)實(shí)中公交企業(yè)的車輛配置、人員配班等約束條件，建立了以公交系統(tǒng)中運(yùn)營商和公交乘客總成本最小為目標(biāo)的軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營協(xié)調(diào)模型。通過實(shí)行運(yùn)營協(xié)調(diào)控制以優(yōu)化公共交通行車計(jì)劃表，包括各公交線路的發(fā)車間隔、松弛時(shí)間等運(yùn)營參數(shù)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與常規(guī)公交的運(yùn)營管理組織協(xié)調(diào)。 ⑶以最小化城市軌

3、道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)的總成本為目標(biāo)，用解析的方法求解了非運(yùn)營協(xié)調(diào)模型；對(duì)于運(yùn)營協(xié)調(diào)模型求解，設(shè)計(jì)開發(fā)了混合遺傳算法——基于Powell的遺傳算法，并運(yùn)用英國謝菲爾德大學(xué)開發(fā)的基于MATLAB的遺傳算法工具箱完成了算法的程序開發(fā)。 ⑷選取北京市的現(xiàn)實(shí)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)例分析，通過對(duì)比混合遺傳算法與標(biāo)準(zhǔn)遺傳算法所求的運(yùn)營協(xié)調(diào)優(yōu)化結(jié)果，以驗(yàn)證本文所開發(fā)混合遺傳算法的有效性和準(zhǔn)確性。同時(shí)，分別在高峰小時(shí)和平峰小時(shí)下對(duì)比分析了運(yùn)營協(xié)調(diào)與非運(yùn)