高速轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架強(qiáng)度分析及優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展，尤其是以高速鐵路為代表的高端制造業(yè)已經(jīng)走在世界的前列，我國自主研發(fā)的大量新技術(shù)和新裝備陸續(xù)投入使用。其中最以我們國人驕傲的是大批具有世界先進(jìn)水平的高速動(dòng)車組CRH系列開始在各鐵路局配屬。轉(zhuǎn)向架部位是關(guān)系到行車安全的重要部件，轉(zhuǎn)向架必須有足夠的強(qiáng)度去承受來自車體以及旅客所帶來的載荷以保證動(dòng)車組運(yùn)行的安全。隨著速度的提升，盡可能使轉(zhuǎn)向架質(zhì)量下降對(duì)改善列車的運(yùn)行穩(wěn)定性以及提高舒適度有著重要的作用。
　　本文以

2、CRH3型動(dòng)車組為研究對(duì)象，用三維CAD軟件建立幾何模型，然后導(dǎo)入有限元前處理軟件中，進(jìn)行模型清理和網(wǎng)格劃分，在ANSYS軟件中計(jì)算得出了UIC-615《客車車輛動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)》規(guī)定的15種工況載荷下的靜強(qiáng)度結(jié)果。分析表明，構(gòu)架靜強(qiáng)度滿足UIC-615標(biāo)準(zhǔn)的要求。選取六個(gè)疲勞危險(xiǎn)點(diǎn)作為疲勞評(píng)估點(diǎn)使用Goodman-Smith曲線對(duì)構(gòu)架進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析，得出所有危險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)力幅值都在Goodman-Smith曲線內(nèi)，證明構(gòu)架的