現(xiàn)代有軌電車車載控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、現(xiàn)代有軌電車的快速發(fā)展有效緩解了城市交通擁堵，同時(shí)也促進(jìn)了有軌電車信號系統(tǒng)的發(fā)展。目前，國內(nèi)已開通的有軌電車信號系統(tǒng)大部分采用傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)模式，該系統(tǒng)由于軌旁設(shè)備多、系統(tǒng)接口多和授權(quán)獲取過程繁瑣等使車載子系統(tǒng)與地面系統(tǒng)通信量較大、通信時(shí)延長。而車載運(yùn)行控制系統(tǒng)是信號系統(tǒng)核心單元之一和保障行車安全的關(guān)鍵，因此，論文設(shè)計(jì)了一種基于車車通信的有軌電車車載運(yùn)行控制系統(tǒng)軟件，可實(shí)現(xiàn)列車移動(dòng)授權(quán)計(jì)算、聯(lián)鎖和區(qū)域控制功能。該系統(tǒng)對研發(fā)能增強(qiáng)車載功

2、能、減少軌旁設(shè)備和控制系統(tǒng)靈活性的新型現(xiàn)代有軌電車車載運(yùn)行控制系統(tǒng)具有積極意義。
　　系統(tǒng)主要分為數(shù)據(jù)通信單元、邏輯控制單元和人機(jī)交互界面三大部分。論文綜合運(yùn)用TCP/IP協(xié)議、通信容錯(cuò)校驗(yàn)技術(shù)、UML數(shù)據(jù)流分析方法完成數(shù)據(jù)通信單元設(shè)計(jì)。該單元主要包括系統(tǒng)應(yīng)用層數(shù)據(jù)通信協(xié)議設(shè)計(jì)和基于UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)通信服務(wù)子模塊設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對通信數(shù)據(jù)進(jìn)行組幀和解幀功能;邏輯控制單元是以現(xiàn)代有軌電車信號系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程、設(shè)備間的關(guān)聯(lián)關(guān)系、移動(dòng)閉塞的原理、

3、以及安全制動(dòng)模型為依據(jù)完成的，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的數(shù)據(jù)整備、道岔控制、道口優(yōu)先策略、進(jìn)站出站的控制、移動(dòng)授權(quán)計(jì)算以及列車運(yùn)行控制等邏輯上的控制功能，并通過車軸轉(zhuǎn)速測距法實(shí)時(shí)地采集列車運(yùn)行速度和進(jìn)行列車定位，同時(shí)通過讀電子標(biāo)簽進(jìn)行列車定位校準(zhǔn)，依據(jù)整備數(shù)據(jù)排列進(jìn)路;論文運(yùn)用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)與方法，將軌旁信號設(shè)備、車載計(jì)算機(jī)、有軌電車、車站、監(jiān)控中心等進(jìn)行UML建模并依據(jù)建立的模型完成人機(jī)交互界面單元的設(shè)計(jì)，該單元通過參數(shù)設(shè)置確定列車運(yùn)行基本參數(shù)，

4、通過注冊完成發(fā)車前的數(shù)據(jù)整備，并在運(yùn)行過程中將列車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)上傳至車載計(jì)算機(jī)及監(jiān)控中心。系統(tǒng)在室內(nèi)沙盤實(shí)驗(yàn)環(huán)境下對系統(tǒng)進(jìn)行了半實(shí)物仿真，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行參數(shù)設(shè)置、軌旁信號設(shè)備人工控制、列車運(yùn)行控制模式選擇與控制、用戶管理和數(shù)據(jù)管理等功能，達(dá)到了列車發(fā)車前的數(shù)據(jù)整備、運(yùn)行過程中的自動(dòng)駕駛和移動(dòng)閉塞效果，滿足現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行控制功能需求。
　　論文基于車車通信架構(gòu)完成了車載運(yùn)行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)與傳統(tǒng)的架構(gòu)系統(tǒng)相比，達(dá)到了減少地