高速鐵路尼爾森體系系桿拱橋設(shè)計(jì)參數(shù)分析及調(diào)索研究.pdf

1、以京滬高速鐵路上一座尼爾森體系系桿拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象，對(duì)結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)參數(shù)與后期徐變變形進(jìn)行了詳細(xì)分析，并編制了拱橋成橋調(diào)索程序。主要工作如下：
　　 (1)詳細(xì)研究了吊桿布置形式，拱肋內(nèi)傾角等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)受力特性的影響，得出了合理的吊桿布置形式與拱肋內(nèi)傾角度。
　　 (2)探討了拱肋內(nèi)傾角度、吊桿布置形式等參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)自振頻率的影響，給出了動(dòng)力性能相對(duì)較優(yōu)的結(jié)構(gòu)方案。
　　 (3)對(duì)比現(xiàn)行中國(guó)公路與鐵路規(guī)范有關(guān)徐變計(jì)

2、算的不同，分析了不同影響參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)后期徐變變形的影響，得出在成橋后30天加載二期恒載加載以及延長(zhǎng)灑水養(yǎng)生時(shí)間，可以有效減小后期徐變變形；在成橋后30天加載二期恒載加載以及延長(zhǎng)灑水養(yǎng)生時(shí)間，對(duì)主梁應(yīng)變、吊桿索力以及系桿索力影響很小，大部分影響值在2％以下。
　　 (3)通過研究拱橋吊桿索力調(diào)整的理論，推導(dǎo)了基于影響矩陣法的索力優(yōu)化方程，并將優(yōu)化方程轉(zhuǎn)化為求一個(gè)線性約束的最小二乘問題。利用VB.NET與Matlab混合編程，并結(jié)合E