高速鐵路薄腹箱梁應(yīng)力及截面參數(shù)分析.pdf

1、目前,我國(guó)鐵路建設(shè)正處于高速發(fā)展期,已開(kāi)工修建多條客、貨運(yùn)鐵路專線,并且多采用橋梁的結(jié)構(gòu)形式。各條線路均大量采用整孔簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)。但與此同時(shí),許多在營(yíng)運(yùn)中的混凝土箱梁橋出現(xiàn)了或多或少的工程病害,嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)安全。
　　本文所涉及的工程實(shí)例為某設(shè)計(jì)速度為250km/h的客貨共線鐵路,正線無(wú)砟雙線地段采用單箱雙室簡(jiǎn)支梁,所采用的截面形式與當(dāng)前客專采用的有明顯差別。由于腹肋板變薄、箱室增加等原因,前期城際鐵路范圍內(nèi)在預(yù)制及施工過(guò)程中此

2、種箱梁出現(xiàn)了少許腹板裂縫,本文主要目的是通過(guò)結(jié)構(gòu)應(yīng)力為切入點(diǎn),觀測(cè)結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài),來(lái)尋求梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害的原因,找出解決方法。
　　本文共分基本理論研究,梁應(yīng)力監(jiān)測(cè),仿真分析三大塊。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)在考慮到測(cè)量精度及經(jīng)費(fèi)的前提下,選用鋼弦式應(yīng)變傳感器;理論計(jì)算主要采用通用空間有限元分析軟件MidasCivil進(jìn)行仿真分析。之后將現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算值相互比較驗(yàn)證,分析在各個(gè)工況下梁的應(yīng)力、應(yīng)變狀況,討論裂縫產(chǎn)生的原因。此外,本文還以