收費(fèi)公路通行費(fèi)價格管制研究.pdf

1、隨著近年我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各地之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系需求也越來越強(qiáng)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活的需求，國家也加強(qiáng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，特別是加大了對公路建設(shè)的投入。但是，公路的建設(shè)需要巨額的投資，單靠政府的投入是無法滿足建設(shè)需求的，因此要通過對公路收取通行費(fèi)的方式籌集建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金，產(chǎn)生了公路收費(fèi)制度。收費(fèi)公路屬于自然壟斷行業(yè)，具有壟斷性和準(zhǔn)公共性。收費(fèi)公路企業(yè)有制定壟斷高價的可能，為了不損害公路使用者的利益，政府有必要對收費(fèi)公路通行費(fèi)價

2、格進(jìn)行管制。制定一個科學(xué)合理的價格管制模型是政府提高收費(fèi)公路管制水平的有效途徑。
　　 本文首先從國內(nèi)外收費(fèi)公路價格管制現(xiàn)狀入手，分析了我國收費(fèi)公路價格管制中存在的問題，然后對目前存在的成本加成法、級差效益法、類比法、二部制法、擁擠收費(fèi)法等七種方法進(jìn)行了比較分析，研究表明，這幾種方法雖然有各自的優(yōu)點，但是卻存在一個共同的問題，就是沒有促使企業(yè)自覺降低成本的激勵性。為了克服此缺陷，本文又進(jìn)一步探討了美國的投資回報率和英國的最高限價

3、管制模型，通過比較分析，發(fā)現(xiàn)最高限價模型雖然具有一定的成本約束力，但是不能保證公路的服務(wù)質(zhì)量，不能同時滿足價格管制的公平性、成本約束性、和收益性原則。因此，本文在遵循收費(fèi)公路價格管制原則的前提下，結(jié)合了其他管制方法的優(yōu)點，對最高限價模型進(jìn)行了改進(jìn)，使其具有了能促使公路企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，保證企業(yè)得到合理回報等其他方法不能完全具備的功能。并且，對模型中的各個參數(shù)的確定進(jìn)行了說明，更具操作性。最后從管制體制和相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)角度對政