城市地鐵盾構法區(qū)間隧道的設計

1、目錄目錄第一章工程概況..........................................................................................................................................2第二章工程地質和水文地質..........................................................

2、............................................................2第三章隧道設計..........................................................................................................................................3第1節(jié)主要設計標準....

3、........................................................................................................................3第2節(jié)盾構隧道線路的擬合.......................................................................................

4、.........................3第3節(jié)管片構造形式............................................................................................................................5第4節(jié)管片結構設計...................................................

5、.........................................................................7第5節(jié)管片防水設計............................................................................................................................8第6節(jié)聯(lián)絡通道和洞門設計

6、..............................................................................................................10第四章結論與建議....................................................................................................

7、................................11式中:δ———楔形量S、S′———分別是標準襯砌環(huán)、楔形環(huán)的最大寬度m、n———曲線上標準襯砌環(huán)、楔形襯砌環(huán)的總數(shù)量φ———錯縫拼裝時封頂塊的偏轉角度D、R———管片的外直徑、隧道中線的曲線半徑。將越—三區(qū)間的線路要素、管片參數(shù)代入上式求得其楔形量為50mm。31213設計線路擬合誤差根據(jù)管片的幾何參數(shù)對R400半徑的曲線進行了線路排版擬合計算其結果表明線路擬合誤差一般

8、在10mm之內最大偏差值為16.4mm。管片幾何參數(shù)滿足線路擬合允差標準。管片構造形式管片構造形式31311管片內徑管片的內徑為5400mm是根據(jù)下列條件確定的:①圓形隧道的建筑限界是5200mm的圓②根據(jù)地鐵一號線的經(jīng)驗盾構施工誤差和隧道的后期沉降可以控制在100mm之內。31312襯砌環(huán)的分塊目前對于中等直徑的地鐵隧道管片襯砌環(huán)的分塊數(shù)一般采用3個標準塊2個鄰接塊1個小封頂塊的組合形式。這種多分塊形式便于運輸拼裝容易、靈活。管片分塊

9、的大小一般是由盾構機的千斤頂?shù)臄?shù)量、封頂塊的插入形式確定。越—三區(qū)間的標準塊為72鄰接塊為64.5封頂塊為15。31313管片寬度國內地鐵的盾構管片寬度一般為1.0m1.2m兩種。管片寬度大的主要優(yōu)點是:①每循環(huán)的掘進長度大施工效率提高。②隧道的環(huán)向接縫減少防水效果好。從提高施工效率降低管片接頭數(shù)量提高防水的可靠性考慮最后確定選用1.5m的管片這在國內是首次。31314襯砌環(huán)接縫方式管片的拼裝方式有通縫和錯縫兩種。前者在管片制作、拼裝上

10、較后者更易于實施因此國內上海地鐵從開始到最近一直大量采用。我們選擇錯縫拼裝的形式主要是基于以下幾點:①成環(huán)管片間的接縫形式不再是“十”字形而成為“T”形沒有了縱向通縫增強了結構的整體性。②由于錯縫拼裝管片通過接縫將內力傳遞給相臨環(huán)管片抗變形能力增強提高了防水效果。③通縫拼裝的管片一般只能提供一種楔形環(huán)而錯縫拼裝時可以提供幾種不同錐度的楔形環(huán)使得管片選型余地更大線路的擬合更容易、精確防水效果更好。31315封頂塊的插入方式封頂塊的插入方法

11、受盾構機千斤頂行程、管片寬度、施工操作誤差影響它決定封頂塊的尺寸大小是管片細部設計的關鍵。封頂塊的插入方式對設計和施工影響很大合理的插入方式?jīng)Q定了封頂塊的穩(wěn)定性、管片安裝操作性。插入方式有三種:①徑向插入②縱向插入③徑向插入結合縱向插入。方式③結合了前二者的優(yōu)點故選擇這種插入方式。具體方法是:封頂塊管片先縱向搭接45管片長度再徑向推上最后縱向插入成環(huán)。31316接縫的構造管片的接縫有設榫槽和不設榫槽兩種前者在軟土地層能提高管片的安裝精度