城市公交汽車用起動-發(fā)電集成式混合動力系統(tǒng)研究.pdf

1、能源、交通、環(huán)境是人類的發(fā)展的基礎，節(jié)能減排是我國發(fā)展的基本戰(zhàn)略。加大節(jié)能減排的城市交通工具的發(fā)展是緩解我國城市擁堵的重要的措施。
　　論文以城市公共交通用汽車的混合動力驅動系統(tǒng)為研究對象，結合各種電機的特點，分析了混合動力驅動系統(tǒng)的動力需求。對整車的信號和傳感器硬件系統(tǒng)進行了選型，確定了混合動力的驅動、發(fā)電機的基本結構，根據(jù)城市公共交通汽車的運行特點，對整車、電機的控制策略進行了分析，提出了混合動力系統(tǒng)與整車的運行模式。在此基礎

2、上，為提高整車動力驅動系統(tǒng)的可靠性，開展了基于轉子位置自檢測的驅動電機直接轉矩控制算法的研究，并進行了相關的仿真和實驗分析。論文的主要研究工作如下:
　　1.設計了可以滿足城市交通運行要求的混合動力驅動系統(tǒng)，確定了驅動電機、ISG電機與YC6105柴油機同軸雙離合的布置結構，確定了電機相關結構與性能參數(shù)，建立了驅動電機性能仿真模型，對不同輸入電壓、不同轉速的驅動系統(tǒng)效率進行了仿真與分析。仿真結果驗證了驅動電機的轉矩和最高轉速能滿足

3、客車在城市路況行駛過程中的使用要求。
　　2.根據(jù)整車、ISG、驅動電機的三個獨立控制單元的結構特點，確定了采用CAN網(wǎng)絡協(xié)議，對各控制單元的進行通訊聯(lián)接。根據(jù)動力控制系統(tǒng)硬件設計的要求，確定了整車、電機的各種溫度、車速、電流、傳感器以及控制系統(tǒng)的電路、電壓參數(shù)。
　　3.根據(jù)城市公共交通車輛的平均車速低、頻繁停車起步、線路擁堵的運行特點，提出了啟停、啟動、車輛滑行和發(fā)電等工況的控制策略，提出了混合動力系統(tǒng)的整車純電動、串聯(lián)

4、、發(fā)動機直接驅動的運行模式。
　　4.針對永磁同步電機的驅動控制發(fā)展，開展了轉子位置自檢測的永磁同步電機直接轉矩控制算法的研究，并進行了仿真和實驗分析。研究結果表明，SVPWM技術與直接轉矩控制相結合，能夠有效降低轉矩和磁鏈脈動，改善電流波形;運用改進型滑模觀測器的轉子位置自檢測控制方法，能夠改善傳統(tǒng)滑模觀測器存在的抖振問題，并且可以提高電機低速時轉子位置的估算精度。
　　推廣電動和混合驅動系統(tǒng)是減少城市公共交通汽車排放污染