快速路入口匝道與輔路毗鄰交叉口協(xié)調(diào)控制方法與閾值研究.pdf

1、近年來，隨著機(jī)動車保有量的大量增加，城市快速路的交通需求不斷上升，快速路不再“快速”。為了緩解快速路擁擠的交通狀況，產(chǎn)生了許多不同的快速路入口匝道控制方法和策略，在一定程度上為快速路車流的穩(wěn)定做出了貢獻(xiàn)。
　　研究表明城市高速路匝道控制不僅僅可以改善城市高速路的交通狀態(tài)，同時對周邊城市普通道路系統(tǒng)也有良好的影響。同理，城市快速路的控制對普通道路也有一定的影響。本文的研究重點(diǎn)在于將快速路入口匝道與快速路輔路毗鄰交叉口作為一個協(xié)調(diào)統(tǒng)一

2、的整體，視作一個“通道”，通過快速路入口匝道調(diào)節(jié)與輔路毗鄰城市交叉口控制的協(xié)調(diào)，最大化的利用城市道路資源，提高控制效益。
　　本文采用啟發(fā)式分層協(xié)調(diào)控制的方法。在下層以精確的計(jì)算確定匝道調(diào)節(jié)率與城市交叉口控制參數(shù)；在上層啟發(fā)層利用經(jīng)驗(yàn)，建立了不同優(yōu)化目標(biāo)下的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，優(yōu)化目標(biāo)包括通道通行能力最大，可接受匝道最大排隊(duì)，匝道排隊(duì)長度最小以及通道延誤最小四種。為了比較這幾種優(yōu)化目標(biāo)下的控制效益，本文將交通狀態(tài)進(jìn)行分類，分別比較了不同