路中型快速公交交叉口行人過街特性研究.pdf

1、路中型快速公交（以下簡稱BRT）專用道是作為保障BRT運行效率的重要措施之一，在國內(nèi)外得到廣泛應用。同時路中型BRT的一個重要難題就是如何解決乘客過街問題，尤其是當BRT站臺設在交叉口，乘客和行人共同利用人行橫道過街的模式。目前，我國的BRT發(fā)展還處于起步階段，對此類交叉口乘客過街做系統(tǒng)性、深入性的研究十分必要。 本文依托于歷山路－－文化西路交叉口的調(diào)查數(shù)據(jù)，從宏、微觀層面對此類交叉口行人與乘客的過街特性（包括到達規(guī)律、步速和交

2、通流）和人行橫道通行能力兩方面展開研究，取得了如下初步研究成果。 （1）分別研究了路側行人和路中乘客到達規(guī)律。發(fā)現(xiàn)路側行人到達規(guī)律的分布函數(shù)與統(tǒng)計問密切相關；路中站臺乘客到達具有一定的脈沖性，受BRT車輛運行、站臺設計和客流量等密切相關，并針對不同周期與振幅下的脈沖波，提出了不同的信號控制與過街設施建議。 （2）研究在不同條件下的步速。先分析了設有BRT站臺人行橫道的步速低于普通人行橫道步速，并針對本文研究對象建立了出行

3、目的、人行橫道不同區(qū)段和乘客流量比例與行人步速的基本關系。 （3）基于實測數(shù)據(jù)，建立瓶頸區(qū)行人流三參數(shù)（速度、密度和流量）的基本模型，并與以往研究者的行人交通流模型相比較，得知整體趨勢類似，但是存在一定的差別，尤其是行人速度－－密度關系采用分段擬合更為合適。 （4）從行人流量－－密度關系模型出發(fā)，得到人行橫道理論通行能力值為4020p/h/m；在此基礎上考慮乘客流量比例對通行能力的折減，最終得到不同乘客流量比例下的可能通

4、行能力。 本論文深入分析了路中型BRT站點設在交叉口時乘客和行人混合交通流的過街特性，得到此類交叉口的行人交通流基本模型和通行能力模型，解決了路中乘客到達規(guī)律、人行橫道通行能力計算等關鍵技術。論文的研究成果為此類交叉口人行橫道規(guī)劃、設計與管理提供數(shù)據(jù)支持和理論基礎，也為國內(nèi)城市開展的BRT規(guī)劃和設計提供了理論依據(jù)和方法指導。同時指出需要進一步深入研究的內(nèi)容包括此類交叉口行人過街的行為特性、乘客過街與BRT優(yōu)先的信號協(xié)調(diào)設計、此類