并行立交隧道施工順序及近接影響分區(qū)研究.pdf

1、立體交叉隧道施工時(shí)引起的地層效應(yīng)和結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為十分復(fù)雜。后建隧道的施工，會(huì)使先建隧道的周邊的圍巖松弛，特別是在多條隧道近接施工時(shí)，這種作用會(huì)更為明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生隧道結(jié)構(gòu)的斷裂破壞和圍巖崩塌滑移。因此，選擇合理的施工方法尤為重要。本文依托水下超淺埋大斷面立交隧道修建技術(shù)研究課題，以營(yíng)盤路湘江隧道東岸上下立交段工程為背景，運(yùn)用數(shù)值模擬的研究方法，重點(diǎn)研究了并行立交隧道的施工順序、立交區(qū)域近接施工的影響分區(qū)，所得到的主要結(jié)論如下:

2、　　 (1)營(yíng)盤路湘江隧道東岸并行立交段上部C、D匝道的開挖對(duì)下部南、北主線二次擾動(dòng)明顯，造成主線隧道所處應(yīng)力環(huán)境發(fā)生變化，影響主要集中在隧道的拱部。
　　 (2)提出了四種地下并行立交隧道施工順序方案，并進(jìn)行了三維數(shù)值模擬計(jì)算分析。經(jīng)過多種指標(biāo)的綜合對(duì)比研究，得出了先開挖下部隧道再開挖上部隧道為立交部位隧道開挖的最優(yōu)工序。
　　 (3)揭示了不同間距條件下地表沉降、立交部位土體應(yīng)力場(chǎng)及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力規(guī)律，確定了長(zhǎng)沙