在用車排放與排放檢測(cè)方法特性的研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車保有量的急劇增加，汽車排氣已經(jīng)成為大氣污染的主要來(lái)源。為此世界各國(guó)制定了相應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度來(lái)改善日益惡化的大氣環(huán)境。控制在用車的排放是降低汽車排氣對(duì)大氣的分擔(dān)率的有效方法之一。在用車的排氣檢測(cè)方法很多，各種檢測(cè)方法的成本、適用場(chǎng)合、精度等級(jí)均不一樣。開(kāi)展對(duì)在用車的排放特性及在用車排放檢測(cè)方法的特性研究是環(huán)境保護(hù)急需研究的課題。 本文首先研究了在用車排放檢測(cè)方法的特性。采用工況解析的方法提出了在用車排

2、放檢測(cè)工況的評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用評(píng)價(jià)指標(biāo)分析了各在用車排放瞬態(tài)測(cè)試方法分別與美國(guó)、歐洲、中國(guó)新車型式認(rèn)證排放檢測(cè)方法的相關(guān)性。通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)方法研究了我國(guó)的IM195工況與我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18352.2-2001中的新車型式認(rèn)證工況法排放檢測(cè)工況、城市工況和短工況的相關(guān)性。得出了歐洲的TUV-A工況與NEDC工況、美國(guó)的IM240工況與FTP-75工況相關(guān)性較高，我國(guó)的IM195工況與我國(guó)型式認(rèn)證工況只有70％左右的相關(guān)性。 然后，本

3、文對(duì)已測(cè)取的在用車排放檢測(cè)數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS和數(shù)據(jù)挖掘軟件MineSet軟件進(jìn)行了在用車排放特性研究。其中應(yīng)用SPSS軟件進(jìn)行了排放值與行駛里程、車齡的回歸統(tǒng)計(jì)分析，得出了行駛里程、車齡和各排放物的回歸方程，利用回歸方程預(yù)測(cè)了車輛各排放污染物排放超標(biāo)的行駛里程和車齡。應(yīng)用MineSet進(jìn)行了數(shù)據(jù)挖掘分析工作，得出了ASM5024和ASM2540檢測(cè)方法的關(guān)聯(lián)規(guī)則、發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式與檢測(cè)合格率的關(guān)聯(lián)規(guī)則、黃綠標(biāo)記對(duì)檢測(cè)合格率的關(guān)聯(lián)

4、規(guī)則、CO與HC及NOx檢測(cè)的關(guān)聯(lián)規(guī)則、廠牌型號(hào)與排放值及排放檢測(cè)合格率的分類規(guī)則、柴油車的吸氣方式對(duì)檢測(cè)合格率的關(guān)聯(lián)規(guī)則、柴油車的煙度檢測(cè)點(diǎn)HSU100、HSU90、HSU80的關(guān)聯(lián)規(guī)則等。 最后，本文在基于前面研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了在用車排放監(jiān)控措施的有效性探討。提出了對(duì)排放物限值有效性的監(jiān)控方案，并給出了監(jiān)控邏輯和搜索模型及新限值的求取方法；對(duì)黃綠標(biāo)記車輛的檢測(cè)周期，各排放的回歸的方程的有效性也分別給出了監(jiān)控邏輯及監(jiān)控