同相供電系統(tǒng)中平衡器的研究與實(shí)驗(yàn).pdf

1、牽引負(fù)荷為變化頻繁的單相交流負(fù)荷，使電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)三相嚴(yán)重不平衡，并且存在無(wú)功和諧波電流。為了降低三相不平衡的影響，牽引變壓器采用換相聯(lián)接，導(dǎo)致各供電區(qū)段電壓不同相，必須用分相絕緣器分隔。分相絕緣器引起的列車列車速度和牽引力損失等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了高速、重載鐵路的發(fā)展。針對(duì)這些問(wèn)題，將V，v牽引變壓器與平衡器有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成的同相供電系統(tǒng)：通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)的綜合補(bǔ)償電流，控制變流器，補(bǔ)償負(fù)序與無(wú)功，濾除諧波。該系統(tǒng)基本消除了三相不平

2、衡，從根本上解決了鐵道部門與電力部門的主要矛盾。取消電分相環(huán)節(jié)，順應(yīng)了客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化的時(shí)代趨勢(shì)。
　　 本文對(duì)該系統(tǒng)中的平衡器作了詳細(xì)的研究分析。
　　 首先，本文分別對(duì)采用三相變流器的平衡器與采用兩單相變流器的平衡器建立了數(shù)學(xué)模型，對(duì)平衡器中的主要參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)采用兩種不同結(jié)構(gòu)平衡器的同相供電系統(tǒng)進(jìn)行比較分析，得出了在同相供電系統(tǒng)中采用兩單相變流器結(jié)構(gòu)的平衡器比采用三相變流器結(jié)構(gòu)的平衡器更有優(yōu)勢(shì)的結(jié)論。

3、
　　 其次，本文以采用兩單相變流器結(jié)構(gòu)的平衡器作為研究對(duì)象，系統(tǒng)地分析了平衡器指令補(bǔ)償電流的生成方法，補(bǔ)償電流的三角波載波控制方法以及直流側(cè)電壓穩(wěn)定控制方法等問(wèn)題。在對(duì)平衡器控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)中，采用數(shù)字化PWM技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，以TI公司的TMS320LF2812DSP為核心部分實(shí)現(xiàn)指令補(bǔ)償電流檢測(cè)、電流載波控制以及直流側(cè)電壓的穩(wěn)定控制等算法。
　　 最后，本文針對(duì)平衡器容量為14kVA的同相供電實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真與實(shí)驗(yàn)分