基于ADAMS的懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析與優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、本文以懸架系統(tǒng)為研究對(duì)象，運(yùn)用多體動(dòng)力學(xué)理論和軟件，從新車型開發(fā)中懸架系統(tǒng)優(yōu)化選型的角度，對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)仿真，研究懸架系統(tǒng)對(duì)整車操縱穩(wěn)定性和平順性的影響。 本文提出建立懸架快速開發(fā)系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)想，并以新車型開發(fā)中的懸架系統(tǒng)優(yōu)化選型作為實(shí)例加以闡述。首先簡(jiǎn)要介紹了汽車懸架系統(tǒng)的基本組成、設(shè)計(jì)要求。概述了多體動(dòng)力學(xué)理論，并介紹了利用ADAMS軟件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)、靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析的理論基礎(chǔ)。 基于ADAMS/Car

2、模塊分別建立了麥弗遜式和雙橫臂式兩種前懸架子系統(tǒng)，多連桿式和拖曳式兩種后懸架子系統(tǒng)，以及建立整車模型所需要的轉(zhuǎn)向系、輪胎、橫向穩(wěn)定桿等子系統(tǒng)，根據(jù)仿真要求裝配不同方案的整車仿真模型。 基于整車操縱穩(wěn)定性，從理論上分析懸架系統(tǒng)與操縱穩(wěn)定性的關(guān)系，對(duì)前后獨(dú)立懸架模型進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算，在后處理模塊中分析在左右車輪上下跳動(dòng)時(shí)車輪外傾角、前束角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角等車輪定位參數(shù)和制動(dòng)點(diǎn)頭量、加速抬頭量的變化規(guī)律，汽車側(cè)傾運(yùn)

3、動(dòng)時(shí)懸架剛度、側(cè)傾剛度、側(cè)傾中心高度等側(cè)傾參數(shù)的變化規(guī)律，對(duì)前后懸架系統(tǒng)進(jìn)行初步評(píng)估。 基于整車行駛平順性，從理論上分析懸架系統(tǒng)與整車平順性的關(guān)系，然后對(duì)不同整車模型在不同的工況下進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，在后處理模塊中分析各軸向的加速度變化曲線，利用曲線處理功能，計(jì)算總的加權(quán)加速度均方值，分析懸架系統(tǒng)對(duì)平順性的影響，并在此基礎(chǔ)上得出懸架系統(tǒng)選型的優(yōu)化方案。 在論文中通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真，得到的新車型懸架系統(tǒng)優(yōu)化選型方案，有效地縮短了汽