豪華郵輪建造廠及其建造工藝

1、第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇一一專題報告豪華郵輪建造廠及其建造工藝丁偉康 (江南造船(集團)有限責任公司)1引言現(xiàn)代意義上的豪華郵輪產(chǎn)業(yè)始于上世紀70年代早期。豪華郵輪是以多點海上旅游為主要目的的一種高端 船型，是‘‘可航行的海上星級飯店”。與其他高附加值船相比，豪華郵輪具有如下幾個特點：設(shè)計繁雜、裝飾 考究、建造費時、船東挑剔、造價昂貴。大型豪華郵輪的船東多為世界馳名的大船東，研發(fā)與建造這類船的技術(shù)與技巧，只集中在世界少數(shù)幾家 歐

2、洲大船廠手中，沒有設(shè)計與建造經(jīng)驗的造船國很難準確斷定其研發(fā)與建造的難度。據(jù)說日本和韓國造船業(yè) 長期難以打入豪華郵輪建造市場的主要原因，就是在設(shè)計上難以真正理解這一類船上的“以歐美為中心的西洋 文化圈”文化。2豪華郵輪特點豪華郵輪的設(shè)計要充分考慮客船的舒適性、旅客的方便性、船體外型的美觀性、室內(nèi)設(shè)計的藝術(shù)性、民 族性、文化氣質(zhì)和氣派豪華、娛樂設(shè)施豐富多彩，此外，要考慮客船本身的快速性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保 節(jié)能性及各種設(shè)備的可靠性等，還必

3、須考慮舒適性等諸多問題。優(yōu)秀的設(shè)計應為以上所有因素的完美結(jié)合。 據(jù)介紹，國外前期論證時間較長，需1～5年(遠長于散貨船和油船的設(shè)計周期)，一方面是解決技術(shù)方案， 另一方面要籌集一筆數(shù)字不小的資金。豪華郵輪的豪華主要體現(xiàn)在內(nèi)裝設(shè)計上，其費用通常要占全船造價的一半左右，是船廠在建造客船中必 須認真對待的問題。與同尺度的普通貨船相比，豪華郵輪的建造周期一般要多出2“-'3倍，—艘10萬噸級豪華郵輪整個建造 周期大約24個月，艙室建造和

4、吊裝周期約12～16個月。艙內(nèi)裝修部分，需要大量技術(shù)工人，以一種精益求 精、一絲不茍的工作態(tài)度嚴謹施工。這是一項十分耗時的工作。大型豪華郵輪的船東為爭取旅客，在客船硬件和軟件上狠下功夫，一切都為了讓旅客滿意，對整船的設(shè)計、建造和裝飾，格外挑剔。豪華郵輪建造廠特點33豪華郵輪的設(shè)計和建造長期以來集中在少數(shù)幾家歐洲大船廠手中 我公司總工程師胡可一在前年接受《國際船艇》記者王水采訪時介紹了針對豪華郵輪建造廠特點的相關(guān)問題。豪華郵輪是典型的高技

5、術(shù)、高附加值船舶，其建造集中了技術(shù)、資金和信息的密集，對船廠的要求很高。本文作者系研究員119第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇一一專題報告4豪華郵輪建造特點4．1采用總段化、模塊化建造 (1)總段化建造豪華郵輪建造均采用總段化建造模式。例如，德國邁爾船廠建造的10萬噸級豪華郵輪大約劃分為70個 總段，每個總段約800噸。(2)艙室預制模塊建造 豪華郵輪的建造除機艙設(shè)備區(qū)域以外盡量采用標準化建造工藝，約占全船建造工作量2／3的艙室就采用預

6、制模塊建造，一艘15萬噸級的豪華郵輪約2000個艙室模塊，每個艙室模塊舾裝率近100％，均由專業(yè)艙 室制造商提供專業(yè)化配套。例如，最著名的STX(芬蘭)Cabins公司，芬蘭的PARMARINE公司、丹麥的 Incxa TNF公司。公共場所如娛樂場所、歌劇院等也均由專業(yè)配套廠完成，只有一些高級客艙如總統(tǒng)套房等 可以根據(jù)需要在船廠現(xiàn)場制作。預制艙室模塊一般是“水平進艙’，即從舷側(cè)吊裝至恰當?shù)奈恢?，只要將管系和電纜與船上總管系和電纜接通即可

7、。艙室預制技術(shù)的采用大大縮短了建造周期，大幅度提高了船塢利用率。 (3)設(shè)備功能單元模塊建造 為了保證其各種運行條件下的舒適性和冗余度等，豪華郵輪需配備很多設(shè)備，且布置較復雜。為了縮短船塢周期，減少吊裝次數(shù)，如此眾多的設(shè)備功能單元，在船廠車問內(nèi)組裝成單元模塊，功能測試合格后整體 吊裝上船。例如，德國邁爾船廠就設(shè)有單元組裝車間，進行設(shè)備單元的組裝和測試。4．2建造工程管理復雜(1)建造工程管理復雜豪華郵輪建造組織管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，

8、其專業(yè)化配套涉及范圍已經(jīng)遠遠超過了船舶行業(yè)配套的 范圍，涉及了酒店、文化、娛樂以及藝術(shù)等領(lǐng)域。在生產(chǎn)管理、安全管理及成本控制等各方面會面臨如下問題：管理上萬公里的、堆積如山的管系、風管 和電纜；對設(shè)備廠商和他們的舾裝的管控，以便使幾百個承包商能按船廠的意圖按期、按質(zhì)交貨；掌握上千 問住艙的生產(chǎn)和舾裝工藝、防止薄鋼板切割、焊接變形和分段吊裝時變形、造船精度控制、大功率電力推進 裝置的旌工，精工細雕的內(nèi)裝工程的協(xié)調(diào)；分段劃分有利于各機械設(shè)備

9、安裝；確保船艙區(qū)域無噪音和降低振 動、準確測量船舶穩(wěn)性；了解船級社、掛旗國、國際勞工組織和美國海岸警備隊對豪華郵輪的具體要求、了 解美國殘障法對整個旅客艙室安裝殘障人士通道的要求、了解國際港口對豪華郵輪的最新要求；多層靜音空 調(diào)的施工，消防防火設(shè)施的施工，人數(shù)眾多的逃生、救生設(shè)施的施工等；鑒定家具和內(nèi)裝防火測試結(jié)果、保 證船上食品和衛(wèi)生安全、乘客及船員住艙達到西方的高檔標準；如何應對復雜的技術(shù)規(guī)格書、了解簽訂豪華 郵輪商務合同和簽訂貨船

10、商務合同的區(qū)別等。郵輪內(nèi)裝檢驗，國外的慣例是在合同上寫明與某某郵輪一致，如找不到母船一般用樣板房作為檢驗標準，避免與船東有不必要的糾紛。 (2)建造過程控制嚴格郵輪船東要求必須在合同約定的精確日期交船，若延期交船郵輪公司將產(chǎn)生巨大損失。因此，船廠對豪 華郵輪建造過程控制就非常嚴格，且生產(chǎn)計劃較難更改。為了防止交船拖期，假如改訂單會使船塢周期延長， 船廠拒絕改動。船東也會控制改訂單的數(shù)量和形式，所有改動都要經(jīng)過船東高管的核準。艙室安裝工作