船用三軸燃?xì)廨啓C過渡過程研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，燃?xì)廨啓C在航空、航海、發(fā)電等領(lǐng)域被廣泛的應(yīng)用。燃?xì)廨啓C的運行涉及到加減速過程，燃?xì)廨啓C的加減速過程是一個非常復(fù)雜的氣動熱力學(xué)過程，需要壓氣機、燃燒室和渦輪協(xié)同工作。利用現(xiàn)代仿真技術(shù)研究燃機加減速過程可以為燃?xì)廨啓C設(shè)計者與使用者提供許多有價值的信息。因此建立燃?xì)廨啓C動態(tài)仿真模型對于提高燃?xì)廨啓C的可靠性和良好的機動性，進(jìn)行系統(tǒng)分析和現(xiàn)場調(diào)試，有著重要的意義。
　　 本文利用MATLAB/Simulink軟件對船用

2、三軸燃?xì)廨啓C過渡過程的供油曲線進(jìn)行仿真研究。在建模過程中，利用模塊化建模的思想建立燃?xì)廨啓C系統(tǒng)各主要部件的非線性模型，考慮了循環(huán)工質(zhì)的變比熱特性及部件的各種慣性，具有很好的通用性。在部件特性處理方面，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合法來處理壓氣機和渦輪的部件特性曲線，具有較高的精度。
　　 主要計算內(nèi)容及結(jié)論如下：
　　 1.定點計算。對原燃?xì)廨啓C加減速過程的起點進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計算，使各參數(shù)均穩(wěn)定不變，減少在動態(tài)計算時的誤差。
　　

3、2.動態(tài)計算。對原燃機加減速過程進(jìn)行仿真計算，得出各個動態(tài)參數(shù)的變化規(guī)律。
　　 3.將原燃機加減速過程仿真結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，驗證仿真模型的準(zhǔn)確性并分析產(chǎn)生誤差的原因。
　　 4.優(yōu)化原加減速過程的供油規(guī)律，分析總結(jié)出提高壓氣機在動態(tài)過程中最小喘振裕度的規(guī)律。并通過計算分析，確定加減速過程中能夠使壓氣機最小喘振裕度最大的供油曲線。本文通過數(shù)值模擬計算，確定了燃機供油規(guī)律對壓氣機最小喘振裕度的影響，對優(yōu)化供油規(guī)律，保