港口堆場(chǎng)與內(nèi)陸腹地間的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度研究.pdf

1、隨著港口貨物吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)，以集裝箱為代表的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸迅速發(fā)展，這對(duì)承擔(dān)港口集裝箱集散運(yùn)輸功能的集疏運(yùn)系統(tǒng)提出了更高的要求。甩掛運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)能夠有效解決當(dāng)前港口堆場(chǎng)與內(nèi)陸腹地間的集裝箱集散運(yùn)輸中，內(nèi)陸腹地裝卸貨點(diǎn)存在的裝卸能力不足及運(yùn)輸過程中存在的運(yùn)輸效率低下等問題。但想要真正發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，必須解決好甩掛運(yùn)輸中的核心問題—車輛調(diào)度問題，本文正是基于以上背景展開研究。
　　首先，本文對(duì)車輛調(diào)度問題，集裝箱運(yùn)輸調(diào)度問題，甩掛運(yùn)輸

2、及其調(diào)度問題的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理，分析了集裝箱運(yùn)輸調(diào)度和甩掛運(yùn)輸調(diào)度的研究成果，闡明了本文的研究?jī)?nèi)容。
　　其次，本文對(duì)港口堆場(chǎng)與內(nèi)陸腹地間的集裝箱甩掛運(yùn)輸進(jìn)行了研究，闡述了集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵和特點(diǎn)。通過對(duì)港口堆場(chǎng)與內(nèi)陸腹地間的集裝箱甩掛運(yùn)輸流程進(jìn)行分析，總結(jié)了集裝箱進(jìn)出港甩掛運(yùn)輸中牽引車的運(yùn)輸任務(wù)類型，說明了開展集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是解決好牽引車的調(diào)度問題。然后，在充分考慮集裝箱甩掛運(yùn)輸作業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立了港口堆場(chǎng)與

3、內(nèi)陸腹地間的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度模型，并利用改進(jìn)的貪婪算法對(duì)建立的模型進(jìn)行求解。
　　最后，本文設(shè)置了相應(yīng)的算例對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證，分別求得了甩掛運(yùn)輸模式下和傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下的車輛調(diào)度方案。在完成相同運(yùn)輸任務(wù)的前提下，對(duì)比了兩種模式下的牽引車的使用數(shù)量、單車完成的運(yùn)輸任務(wù)數(shù)量，以及兩種模式下的總運(yùn)輸成本。結(jié)果顯示，完成相同運(yùn)輸任務(wù)的前提下，相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，甩掛運(yùn)輸模式能夠有效節(jié)約牽引車使用數(shù)量，甩掛運(yùn)輸模式下單車完成的運(yùn)輸任務(wù)量高于傳