重載列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)分析與縱向動(dòng)力學(xué)的研究.pdf

1、為了滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求，開行重載列車勢(shì)在必行。然而，由于列車重量增大，長(zhǎng)度增加，車輛軸重增大，列車運(yùn)行中的牽引力及制動(dòng)力加大，制動(dòng)波傳遞時(shí)間加長(zhǎng)，而且列車所占的線路縱橫斷面比較復(fù)雜，因此，重載列車的受力情況遠(yuǎn)較一般列車復(fù)雜。由于列車的縱向沖動(dòng)力過(guò)大而引起的斷鉤、脫鉤、脫軌等事故已向列車縱向動(dòng)力學(xué)的研究提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，確保貨物列車運(yùn)輸?shù)陌踩殉蔀楫?dāng)前我國(guó)發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵問(wèn)題。
　　 為了將重載列車的縱向力控制在許可的范圍內(nèi)

2、，本文首先從重載列車的空氣制動(dòng)系統(tǒng)入手，由于制動(dòng)波速的限制，導(dǎo)致了列車前后制動(dòng)的不同步，從而引起的列車縱向力過(guò)大，所以重點(diǎn)探討了如何提高制動(dòng)波速。其次，介紹了電空制動(dòng)技術(shù)，重點(diǎn)探討了隧道區(qū)段內(nèi)重載列車的制動(dòng)同步技術(shù)。通過(guò)采用RS485串口通訊的方式，將主控機(jī)車的控制命令發(fā)送給被控機(jī)車，因而可以達(dá)到制動(dòng)的同步性，從而保證了隧道區(qū)段重載列車行使的安全性。最后，在以往列車縱向動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，在Matlab/Simulink環(huán)境中建立了一個(gè)