基于樞紐機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)群協(xié)作運(yùn)行與管理關(guān)鍵理論與方法研究.pdf

1、2007年中國(guó)民用航空局發(fā)布的《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》提出：到2020年，重點(diǎn)培育國(guó)際樞紐、區(qū)域中心和門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，完善干線機(jī)場(chǎng)功能，適度增加支線機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場(chǎng)群[1]。本文從機(jī)場(chǎng)群內(nèi)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的角度，研究機(jī)場(chǎng)群內(nèi)機(jī)場(chǎng)之間通過(guò)分工與協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)差異化、層次化發(fā)展，達(dá)到整個(gè)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)資源共享和民航運(yùn)輸業(yè)持續(xù)性發(fā)展，從而有效避免機(jī)場(chǎng)群內(nèi)出現(xiàn)不良競(jìng)爭(zhēng)而帶來(lái)的低

2、效率運(yùn)行。
　　本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　一、機(jī)場(chǎng)腹地范圍的研究。機(jī)場(chǎng)腹地一般是指機(jī)場(chǎng)在通過(guò)建設(shè)和強(qiáng)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高基地承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)成效的過(guò)程中可能實(shí)現(xiàn)的潛在市場(chǎng)區(qū)域。由于機(jī)場(chǎng)群機(jī)場(chǎng)之間的距離相近易使得機(jī)場(chǎng)腹地相互重疊，因此加劇了機(jī)場(chǎng)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。本文通過(guò)機(jī)場(chǎng)腹地的實(shí)證研究，確定了機(jī)場(chǎng)腹地的范圍及其對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸潛力的影響；通過(guò)運(yùn)輸潛力與機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)輸量的對(duì)比，確定了機(jī)場(chǎng)相互競(jìng)爭(zhēng)的程度，進(jìn)而為機(jī)場(chǎng)開(kāi)展協(xié)作運(yùn)行提供了實(shí)施方向

3、。
　　二、機(jī)場(chǎng)群協(xié)作運(yùn)行與管理技術(shù)研究。由于機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的腹地交叉相重，使得機(jī)場(chǎng)之間只依靠競(jìng)爭(zhēng)的方式難以獲得持續(xù)健康的發(fā)展，因此必須從機(jī)場(chǎng)群的角度，通過(guò)航線與航班差異化來(lái)實(shí)現(xiàn)各機(jī)場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展。本文建立了多機(jī)場(chǎng)航線協(xié)調(diào)模型，該模型通過(guò)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)的樞紐機(jī)場(chǎng)將其它機(jī)場(chǎng)的客源匯集在一起以實(shí)現(xiàn)旅客出行成本最小。這種方式不僅降低了旅客的出行成本，并且大大減少了機(jī)場(chǎng)群內(nèi)的航線數(shù)量，避免了機(jī)場(chǎng)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)而又建立了機(jī)場(chǎng)群航班時(shí)刻協(xié)調(diào)模型。該

4、模型以旅客總時(shí)間損失最小為目標(biāo)，以滿足整個(gè)機(jī)場(chǎng)群內(nèi)的旅客需求為條件并且以旅客在機(jī)場(chǎng)間可以自由流動(dòng)為假設(shè)，并通過(guò)k-means聚類算法對(duì)模型進(jìn)行求解。此兩個(gè)模型從理論上提出了兼顧機(jī)場(chǎng)、航空公司與旅客三方利益的機(jī)場(chǎng)群協(xié)作運(yùn)行方式。
　　三、機(jī)場(chǎng)群航空業(yè)務(wù)發(fā)展定位。機(jī)場(chǎng)群內(nèi)存在的中小機(jī)場(chǎng)在現(xiàn)階段單純依靠航線運(yùn)輸量不足以支撐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。開(kāi)展與機(jī)場(chǎng)相適應(yīng)的特色航空業(yè)務(wù)，能夠起到有益的補(bǔ)充作用。本文以長(zhǎng)三角中江蘇省中小機(jī)場(chǎng)為例，首先研究了影響中

5、小機(jī)場(chǎng)發(fā)展航空業(yè)務(wù)的地理分布、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、文化氛圍等綜合因素，然后利用多屬性決策方法確定各機(jī)場(chǎng)每項(xiàng)航空業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)排名，最后制定出適合每個(gè)中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展的航空特色業(yè)務(wù)差異化策略。
　　四、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率提高技術(shù)。在機(jī)場(chǎng)群協(xié)作運(yùn)行的前提下，各機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在運(yùn)行效率的提高。機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率主要集中在跑道、停機(jī)位與值機(jī)方面。本文針對(duì)繁忙機(jī)場(chǎng)日益嚴(yán)重的航班延誤問(wèn)題，為提高旅客的滿意度，提出了一種高效的停機(jī)位分配模型。該模型基于免