機(jī)場(chǎng)陸側(cè)客運(yùn)交通銜接系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法研究.pdf

1、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)是實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與地面交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)換功能的場(chǎng)所，是城市內(nèi)外交通聯(lián)系的結(jié)合部。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在城市對(duì)外交通系統(tǒng)中占據(jù)越來(lái)越重要的地位，機(jī)場(chǎng)陸側(cè)客運(yùn)交通銜接系統(tǒng)直接關(guān)系到航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，而旅客空中飛行時(shí)間的縮短也更加凸顯出陸側(cè)地面交通的重要性。但在城市交通與機(jī)場(chǎng)交通規(guī)劃中，陸側(cè)客運(yùn)交通銜接系統(tǒng)一直沒(méi)有得到足夠的重視，過(guò)長(zhǎng)的地面出行時(shí)間已經(jīng)大大降低了航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量與效率。在理論研究方面，無(wú)論是研究面還是研究深度

2、，都與現(xiàn)實(shí)要求還存在一定的差距。
　　 論文依托國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目，以浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)、黃花機(jī)場(chǎng)陸側(cè)客流調(diào)查分析為基礎(chǔ)，借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論研究成果與調(diào)查資料，結(jié)合我國(guó)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題與理論研究的薄弱點(diǎn)、空白點(diǎn)，按照旅客活動(dòng)流程，在研究機(jī)場(chǎng)陸側(cè)客運(yùn)交通銜接系統(tǒng)分析、客流需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，針對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)對(duì)外客運(yùn)銜接系統(tǒng)、內(nèi)外接駁銜接系統(tǒng)、內(nèi)部銜接系統(tǒng)三個(gè)層次開(kāi)展研究，并提出銜接系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法。
　　 首先，采用系統(tǒng)分析方法，

3、分析機(jī)場(chǎng)陸側(cè)客運(yùn)交通系統(tǒng)組成、功能特征與構(gòu)成要素，并將其按照系統(tǒng)組成劃分多個(gè)層次，分析各個(gè)層次內(nèi)容與特點(diǎn)；根據(jù)對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)客流調(diào)查，分析陸側(cè)客流的構(gòu)成及其出行特性、時(shí)間分布特征，并將結(jié)構(gòu)方程與蒙特卡洛模擬結(jié)合，構(gòu)建了基于結(jié)構(gòu)方程與蒙特卡洛模擬的銜接客流量預(yù)測(cè)模型。
　　 其次，分別對(duì)銜接系統(tǒng)的三個(gè)層次從設(shè)施銜接與運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)銜接方面開(kāi)展研究：
　　 在對(duì)外客運(yùn)銜接系統(tǒng)的研究中，分析了對(duì)外銜接的多種交通網(wǎng)絡(luò)組合模式、集疏運(yùn)模式以

4、及對(duì)外銜接交通的銜接方法，并建立了對(duì)外銜接設(shè)施協(xié)調(diào)模型，同時(shí)，構(gòu)建基于物元分析的軌道交通建設(shè)決策方法和經(jīng)驗(yàn)決策模型，并建立了航空軌道線的運(yùn)營(yíng)銜接規(guī)劃模型以及機(jī)場(chǎng)巴士的運(yùn)能優(yōu)化模型、接運(yùn)時(shí)間優(yōu)化模型、線路優(yōu)化模型，分析設(shè)置城市航站樓的必要性，并構(gòu)建基于灰色聚類(lèi)分析法的選址模型。
　　 在內(nèi)外銜接系統(tǒng)的研究中，提出廣義車(chē)道邊的含義，并通過(guò)對(duì)出發(fā)層車(chē)道邊容量影響因素的調(diào)查分析，提出了出發(fā)層布置模式與設(shè)置條件以及停車(chē)泊位的優(yōu)化設(shè)計(jì)，構(gòu)建

5、了基于排隊(duì)理論的出發(fā)層車(chē)道邊規(guī)模模型；分析了到達(dá)層出租車(chē)車(chē)道邊各種設(shè)置模式及其設(shè)置條件、組織管理方法，建立了在一定約束條件下的到達(dá)層出租車(chē)車(chē)道邊的通行能力仿真模型。
　　 在內(nèi)部銜接系統(tǒng)研究中，提出了陸側(cè)各銜接單元的整體布局模式，并分析了航站樓布局、陸側(cè)內(nèi)部路網(wǎng)布局模式以及航站樓、車(chē)道邊與其他單元的銜接方法；建立了陸側(cè)小汽車(chē)停車(chē)需求模型、長(zhǎng)途客車(chē)站的需求規(guī)模模型、以及陸側(cè)通道類(lèi)設(shè)施的需求規(guī)模模型，提出了基于排隊(duì)理論的蓄車(chē)場(chǎng)規(guī)模分