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文檔簡介
1、道路客運樞紐站場是交通運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施,旅客集散的中心,也是運輸組織和實現(xiàn)多種運輸方式相互轉(zhuǎn)換等作業(yè)的場所。作為道路客運各環(huán)節(jié)之間以及道路客運與其他客運方式間銜接的重要節(jié)點和場所,樞紐站場在道路客運中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著國家道路客運樞紐的建設(shè)與發(fā)展,地區(qū)型和集散型道路客運樞紐對國家道路客運樞紐必要和有益的補充作用日益凸顯,它們是國家整個道路客運樞紐必不可少的組成部分。由于國家的宏觀戰(zhàn)略因素、區(qū)域交通環(huán)境因素、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展因素以
2、及其他諸多相關(guān)因素,使得樞紐站場規(guī)劃方案的形成、微觀選址布局的評價逐漸成為樞紐站場研究領(lǐng)域的熱點問題。立足于我國道路客運樞紐站場的特征及運行狀態(tài),針對道路客運場站總體布局規(guī)劃中方案的形成過程,全面分析道路客運樞紐站場布局規(guī)劃的影響因素,發(fā)展道路客運樞紐站場的需求分析方法,完善道路客運樞紐站場布局規(guī)劃的理論體系,拓展道路客運樞紐站場布局規(guī)劃的研究領(lǐng)域。為我國道路樞紐站場布局規(guī)劃理論與方法體系的完善提供理論指導(dǎo)。同時,對提高道路客運樞紐站場
3、運行效率、實現(xiàn)公路運輸乃至綜合運輸體系的可持續(xù)發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實意義。
本論文分別從道路客運樞紐站場的需求預(yù)測、宏觀布局規(guī)劃、微觀選址布局、建設(shè)時序規(guī)劃四方面分析研究道路客運站場布局規(guī)劃的理論與方法,對以下幾方面的內(nèi)容進行研究:
(1)介紹了道路客運站場的定義、作用、分類、等級劃分,以及道路客運站場規(guī)劃的步驟、目標(biāo)和原則;并詳細闡述了道路客運站場規(guī)劃理論與方法的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
(2)從國家宏
4、觀戰(zhàn)略、區(qū)域交通環(huán)境和地區(qū)社會經(jīng)濟三個方面闡述道路客運站場布局規(guī)劃需求分析的影響因素;綜合分析了站場客運量的預(yù)測方法;并以廊坊市客運站場布局規(guī)劃為例詳細闡述了客運站場需求預(yù)測的過程。
(3)建立了基于多目標(biāo)優(yōu)化的道路客運站場規(guī)劃優(yōu)化模型,模型首先將道路客運站場規(guī)劃區(qū)域的道路網(wǎng)簡化為有向賦權(quán)圖,使選址優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為0-1規(guī)劃問題;然后,以道路客運站場的建設(shè)投資、網(wǎng)絡(luò)總運輸成本以及乘客的總出行距離為優(yōu)化目標(biāo),同時把道路客運的實
5、際條件轉(zhuǎn)化為優(yōu)化目標(biāo)的約束條件;最后,在利用遺傳算法的求解過程中,針對優(yōu)化目標(biāo)數(shù)量級和單位不同的問題,提出了多目標(biāo)值排序組合的適應(yīng)度計算方法,將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問題來求解,降低了問題求解的復(fù)雜程度,并通過客運站場選址優(yōu)化算例闡述了模型的求解過程。
(4)在分析道路客運站場微觀選址原則、指標(biāo)體系、指標(biāo)內(nèi)涵和量化的基礎(chǔ)上,提出了基于主成分分析-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、基于AHP-DEA-灰色關(guān)聯(lián)度的微觀選址組合評
6、價方法和模擬兩兩對比分析的基于指標(biāo)連的微觀選址評價方法,以廊坊市客運站場微觀選址進行實例分析。(a)基于主成分分析-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價方法利用主成分分析方法將個數(shù)較多的原始輸入變量群變換為一組個數(shù)較少且彼此獨立的新輸入變量;然后,將新的輸入變量群作為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入進行模擬決策。(b)基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價方法首先將評價指標(biāo)輸入模糊化,以便利用模糊理論模擬評價者對指標(biāo)的感受、判斷;然后利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)專家經(jīng)驗的自學(xué)習(xí)和模糊推理,從而綜
7、合各種影響因素評價道路站場布局方案。方法結(jié)合了模糊理論和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的各自優(yōu)勢,能夠?qū)崿F(xiàn)對候選站場布局方案優(yōu)劣的排序。(c)基于AHP-DEA-灰色關(guān)聯(lián)度的評價方法首先利用AHP和DEA相結(jié)合確定指標(biāo)權(quán)重;然后以灰色關(guān)聯(lián)分析為核心模型計算出相對最優(yōu)的關(guān)聯(lián)度,從而實現(xiàn)對候選站場布局方案的優(yōu)先排序。(d)基于指標(biāo)連的評價方法首先確定各項評價指標(biāo)兩兩比較時的權(quán)重系數(shù),并建立任意兩項評價指標(biāo)對對比分析時與理想指標(biāo)對的偏離函數(shù);然后建立以評價指標(biāo)為節(jié)
8、點、偏離函數(shù)為邊權(quán)重的評價指標(biāo)圖,圖中每個由指標(biāo)鏈組成的Hamilton圈對應(yīng)備選方案的一種組合評價,最小總權(quán)重的Hamilton圈對應(yīng)最優(yōu)的綜合組合評價,其長度是備選方案的綜合評價值;最后,通過綜合評價值對備選方案進行優(yōu)先排序。
(5)在分析影響客運站場建設(shè)時序因素的基礎(chǔ)上,提出了道路客運站場建設(shè)時序優(yōu)化的0-1整數(shù)規(guī)劃模型。以建設(shè)投資總費用、浪費經(jīng)營成本、相關(guān)銀行貸款籌資費用的總和作為目標(biāo)函數(shù),以不同建設(shè)時期的建設(shè)要求
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