關(guān)于無船承運(yùn)人法律問題的研究.pdf

1、“無船承運(yùn)人"是由美國(guó)的聯(lián)邦海事委員會(huì)(Federal Maritime Commission-FMC)創(chuàng)建的。我國(guó)《海商法》沒有直接規(guī)定無船承運(yùn)人的概念及相關(guān)內(nèi)容，但是近年來，無船承運(yùn)人隊(duì)伍不斷發(fā)展壯大，已成為我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中不可或缺的部分。2002年1月1日起正式施行的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》(以下簡(jiǎn)稱《海運(yùn)條例》)首次提出了無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的概念，并相應(yīng)的規(guī)定了提單登記制度、保證金制度等，引起了輿論和業(yè)界的廣泛關(guān)注及熱烈討

2、論。2003年1月20日，交通部在《海運(yùn)條例》的基礎(chǔ)上頒布了《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》)，對(duì)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)及其監(jiān)管進(jìn)一步作出規(guī)定，使之更具可操作性。盡管如此，理論界和實(shí)務(wù)界對(duì)無船承運(yùn)人的有關(guān)法律問題仍存在著不少爭(zhēng)議。 本文以無船承運(yùn)人有關(guān)法律問題為研究對(duì)象。采用比較研究的方法，結(jié)合美國(guó)《1984年航運(yùn)法》、《1998年遠(yuǎn)洋航運(yùn)改革法》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》以及我國(guó)的《海運(yùn)條例》等法律對(duì)我

3、國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)管理制度的建立、完善以及無船承運(yùn)人的法律地位和無船承運(yùn)人提單的法律問題進(jìn)行了研究。 全文共分四章： 第一章對(duì)無船承運(yùn)人的含義作以概述，同時(shí)也對(duì)無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍及其特征加以總結(jié)。旨在明確無船承運(yùn)人這一概念雖首見于美國(guó)的法律，但其作為一個(gè)獨(dú)立的海運(yùn)主體在各國(guó)海運(yùn)實(shí)踐的出現(xiàn)，并非一個(gè)延續(xù)美國(guó)法律的簡(jiǎn)單過程，而是海運(yùn)全球化發(fā)展的實(shí)踐結(jié)果。 第二章也即寫作本文的出發(fā)點(diǎn)，主要結(jié)合《海運(yùn)條例》對(duì)我國(guó)無船承運(yùn)業(yè)

4、務(wù)管理制度進(jìn)行分析，指出其有利于整頓我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的同時(shí)還存在其不足之處。并從完善我國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)管理制度的角度進(jìn)行了考慮，希望能為政府主管部門的決策提供一些有益的參考。 第三章在認(rèn)定無船承運(yùn)人法律地位的基礎(chǔ)上，主要將無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人、公共承運(yùn)人、船舶經(jīng)營(yíng)人、國(guó)際貨運(yùn)代理人等相關(guān)民事法律主體進(jìn)行比較分析，以達(dá)到進(jìn)一步識(shí)別無船承運(yùn)人身份之目的。 第四章也即本論文的重點(diǎn)章，對(duì)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中提單的識(shí)別、無船承運(yùn)人提單的性質(zhì)

5、及其簽發(fā)方面的有關(guān)問題加以闡述，并對(duì)解決實(shí)踐中存在的問題提出一些看法。希望能為實(shí)踐中無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的從業(yè)人員提供一些參考。 通過一定量文獻(xiàn)的閱讀和研究得出的結(jié)論是：無船承運(yùn)人與承運(yùn)人的概念并不矛盾；無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人、公共承運(yùn)人、船舶經(jīng)營(yíng)人等航運(yùn)業(yè)務(wù)中的相關(guān)民事法律主體既有聯(lián)系又有區(qū)別；無船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人是獨(dú)立并行的概念。本論文明確的界定了無船承運(yùn)人的定義、特征、法律地位等問題，力求為完善我國(guó)的相關(guān)法律制度提供有益的參考。