基于交易成本理論的鐵路企業(yè)組織模式分析.pdf

1、論文運(yùn)用交易成本理論比較分析了“網(wǎng)運(yùn)分離”和“橫向分割”兩種典型的鐵路企業(yè)組織模式下的交易成本，論文通過(guò)博弈模型與交易成本理論的結(jié)合，具體分析了“網(wǎng)運(yùn)分離”組織模式的交易成本的主要來(lái)源，包括“網(wǎng)運(yùn)分離”體制本身帶來(lái)的交易成本（比如路網(wǎng)公司與運(yùn)輸公司之間需要進(jìn)行協(xié)商制定線路使用費(fèi)所產(chǎn)生的交易成本）以及特殊情況下產(chǎn)生的交易成本（如路網(wǎng)公司與運(yùn)輸公司之間簽訂短期契約導(dǎo)致運(yùn)輸公司的機(jī)會(huì)主義行為造成的交易成本）。而“橫向分割”的組織模式將路網(wǎng)部分

2、和運(yùn)輸部分之間的交易內(nèi)部化，不需要發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)部分與運(yùn)輸部分之間的交易價(jià)格（比如線路使用費(fèi)），因此在一定程度上節(jié)約了交易成本。
　　論文運(yùn)用二階動(dòng)態(tài)博弈模型分析了交易成本對(duì)路網(wǎng)投資激勵(lì)的間接影響，指出“網(wǎng)運(yùn)分離”模式下路網(wǎng)的投資激勵(lì)來(lái)源于線路使用費(fèi)，而“橫向分割”模式下的路網(wǎng)的投資激勵(lì)來(lái)源于運(yùn)輸收入，由于“橫向分割”模式下鐵路企業(yè)能夠從運(yùn)輸服務(wù)中直接獲得路網(wǎng)質(zhì)量提高帶來(lái)的好處，因此“橫向分割”模式下路網(wǎng)的投資激勵(lì)較高，而“網(wǎng)運(yùn)分離”模

3、式下路網(wǎng)公司只能從線路使用費(fèi)中間接的獲得路網(wǎng)質(zhì)量提高帶來(lái)的好處，由于“網(wǎng)運(yùn)分離”模式的交易成本過(guò)高，路網(wǎng)公司與運(yùn)輸公司之間很難發(fā)現(xiàn)合理的線路使用費(fèi)，導(dǎo)致“網(wǎng)運(yùn)分離”模式下路網(wǎng)的投資激勵(lì)不足，造成鐵路線路的安全隱患。
　　論文以交易成本為理論依據(jù)通過(guò)世界各國(guó)的鐵路重組的案例研究鐵路重組兩種模式的交易成本，分析表明英國(guó)“網(wǎng)運(yùn)分離”鐵路改革中路網(wǎng)公司的破產(chǎn)、德國(guó)鐵路路網(wǎng)部門和運(yùn)輸部門由同一個(gè)公司負(fù)責(zé)管理、以及法國(guó)鐵路從“網(wǎng)運(yùn)分離”過(guò)渡到