世界海運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心性研究.pdf

1、作為一個(gè)整體的海運(yùn)區(qū)域?qū)κ澜绾＿\(yùn)網(wǎng)絡(luò)的影響遠(yuǎn)大于任何一個(gè)港口，海運(yùn)區(qū)域間的聯(lián)系影響全球海運(yùn)格局。因此，為了更好地研究當(dāng)前世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的真實(shí)中心性，本文創(chuàng)新性地以海運(yùn)區(qū)域?yàn)楣?jié)點(diǎn)，以區(qū)域間的聯(lián)系為邊，界定了世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
　　 首先，本文對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論和現(xiàn)有世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)研究成果進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和梳理。接著，本文采用Freeman總結(jié)的節(jié)點(diǎn)中心性和網(wǎng)絡(luò)整體中心趨勢(shì)測(cè)度方法，根據(jù)2001-2012年全球各海運(yùn)區(qū)域間的集裝箱運(yùn)力配

2、置，全面研究了21世紀(jì)初連續(xù)12年的世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的中心性。世界海運(yùn)區(qū)域的度數(shù)中心性測(cè)度結(jié)果顯示，歐洲、地中海、北美東岸、遠(yuǎn)東、北美墨西哥灣、印度次大陸、南部非洲區(qū)域的相對(duì)度數(shù)中心度一直處于前十名。世界海運(yùn)區(qū)域的中間中心性測(cè)度結(jié)果顯示，除歐洲區(qū)域的相對(duì)中間中心度為0.25-0.37外，其他海運(yùn)區(qū)域的相對(duì)中間中心度普遍不超過(guò)0.1。世界海運(yùn)區(qū)域的接近中心性測(cè)度結(jié)果顯示，歐洲、地中海、北美東岸、遠(yuǎn)東、印度次大陸區(qū)域的相對(duì)接近中心度一直處于前十

3、名。同時(shí)，世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的整體中心趨勢(shì)在2001-2012年間總體保持穩(wěn)定。世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的度數(shù)中心勢(shì)為0.56-0.64，中間中心勢(shì)為0.23-0.37，接近中心勢(shì)為0.61-0.70。對(duì)中心性測(cè)度結(jié)果的進(jìn)一步討論發(fā)現(xiàn)，中心性較高的海運(yùn)區(qū)域普遍分布于北半球，南半球較少;世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)整體具有明顯的中心趨勢(shì)，且其度數(shù)中心勢(shì)和接近中心勢(shì)之間存在顯著相關(guān)關(guān)系。最后，在對(duì)世界海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心性未來(lái)演化趨勢(shì)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，本文分別從中國(guó)國(guó)家政府和港航企