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文檔簡介
1、作為一個整體的海運區(qū)域?qū)κ澜绾_\網(wǎng)絡(luò)的影響遠大于任何一個港口,海運區(qū)域間的聯(lián)系影響全球海運格局。因此,為了更好地研究當前世界海運網(wǎng)絡(luò)的真實中心性,本文創(chuàng)新性地以海運區(qū)域為節(jié)點,以區(qū)域間的聯(lián)系為邊,界定了世界海運網(wǎng)絡(luò)。
首先,本文對復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論和現(xiàn)有世界海運網(wǎng)絡(luò)相關(guān)研究成果進行了系統(tǒng)的總結(jié)和梳理。接著,本文采用Freeman總結(jié)的節(jié)點中心性和網(wǎng)絡(luò)整體中心趨勢測度方法,根據(jù)2001-2012年全球各海運區(qū)域間的集裝箱運力配
2、置,全面研究了21世紀初連續(xù)12年的世界海運網(wǎng)絡(luò)的中心性。世界海運區(qū)域的度數(shù)中心性測度結(jié)果顯示,歐洲、地中海、北美東岸、遠東、北美墨西哥灣、印度次大陸、南部非洲區(qū)域的相對度數(shù)中心度一直處于前十名。世界海運區(qū)域的中間中心性測度結(jié)果顯示,除歐洲區(qū)域的相對中間中心度為0.25-0.37外,其他海運區(qū)域的相對中間中心度普遍不超過0.1。世界海運區(qū)域的接近中心性測度結(jié)果顯示,歐洲、地中海、北美東岸、遠東、印度次大陸區(qū)域的相對接近中心度一直處于前十
3、名。同時,世界海運網(wǎng)絡(luò)的整體中心趨勢在2001-2012年間總體保持穩(wěn)定。世界海運網(wǎng)絡(luò)的度數(shù)中心勢為0.56-0.64,中間中心勢為0.23-0.37,接近中心勢為0.61-0.70。對中心性測度結(jié)果的進一步討論發(fā)現(xiàn),中心性較高的海運區(qū)域普遍分布于北半球,南半球較少;世界海運網(wǎng)絡(luò)整體具有明顯的中心趨勢,且其度數(shù)中心勢和接近中心勢之間存在顯著相關(guān)關(guān)系。最后,在對世界海運網(wǎng)絡(luò)中心性未來演化趨勢進行分析的基礎(chǔ)上,本文分別從中國國家政府和港航企
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