滲固磨耗層技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用.pdf

1、目前，我國公路已經(jīng)進(jìn)入全面養(yǎng)護(hù)階段，國內(nèi)養(yǎng)護(hù)方式也多種多樣，相比于國外養(yǎng)護(hù)技術(shù)還是比較欠缺或不成熟，未來趨勢就是往預(yù)防的新形式，新材料，新工藝方向發(fā)展。
　　本研究依托常州某國道試驗路段工程，通過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗，研究了滲固磨耗層的路用性能和施工工藝，得到的成果如下:
　　(1)通過實驗室模擬老化瀝青，將再生乳液質(zhì)量的3％、6％、9％摻量加入到RTFOT+PAV20h中，老化瀝青性能得到改善并且得出最適宜的摻量為6％，此時

2、再生瀝青性能最好。老化瀝青針入度由2.5mm提高到5.9mm，軟化點從64.2℃降到53.6℃，延度從3cm上升到8cm，此時再生瀝青綜合性能較好。
　　(2)根據(jù)現(xiàn)場圓環(huán)試驗，滲固劑噴灑最佳量為0.45L/m2，從磨耗層拌合時間和試塊成型樣式來看，磨耗層最佳級配為微表處規(guī)定的級配曲線下限值，在溫度25℃，水泥添加量2％，水添加量5％，乳化瀝青摻量11.6％時，用MQK乳化劑和E1468改性劑配合成的磨耗層對原路面綜合性能指標(biāo)PQ

3、I值≥80的路面恢復(fù)效果最好。
　　(3)滲固劑向下滲透深度達(dá)到3～4cm，向上反流到磨耗層中，形成一個立體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層，檢測結(jié)果表明，12處測點中，路面厚度和路面摩擦系數(shù)合格率分別為91.7％和100.0％，354處測點中，路面構(gòu)造深度和車轍深度合格率均為98.0％，改善路用性能顯著。
　　(4)滲固磨耗層技術(shù)環(huán)保綠色，單位面積能耗為10.56MJ，碳排放量為0.83kg，要比其他養(yǎng)護(hù)方式低很多，在路面整個養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)，要比