基于元胞自動(dòng)機(jī)的非機(jī)動(dòng)車(chē)流微觀仿真研究.pdf

1、我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷的深入發(fā)展，交通需求量也隨之大幅度增加，致使城市車(chē)輛的保有量逐年提高，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)非機(jī)動(dòng)車(chē)在同一道路上行駛的情況。許多城市針對(duì)這個(gè)問(wèn)題設(shè)置了具有物理隔離帶的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，其作為城市中慢行交通網(wǎng)絡(luò)不可缺少的構(gòu)成部分，這使得如何提高其道路服務(wù)水平變得非常有意義。為了減輕城市停車(chē)的壓力，更有一些非機(jī)動(dòng)車(chē)道上面被設(shè)置了機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)帶，致使機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)不間斷駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行停車(chē)行為，機(jī)非混合交通流因此就形成了。這進(jìn)一步加劇了非機(jī)動(dòng)車(chē)

2、道上交通的混亂狀況，導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生，直接造成城市交通路網(wǎng)通行能力的降低。所以本文建立符合實(shí)際的交通流模型來(lái)研究不同情況下的非機(jī)動(dòng)車(chē)流交通特性，并且運(yùn)用相應(yīng)模型為改善交通擁堵做了一些基礎(chǔ)性的工作，具有十分重要的意義。本文主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?。?）先是綜述元胞自動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)要的發(fā)展歷程以及一些基本要素，然后簡(jiǎn)單對(duì)元胞自動(dòng)機(jī)運(yùn)用于交通流領(lǐng)域的若干個(gè)經(jīng)典模型做了介紹，并且進(jìn)一步分析了交通流三要素和其相互關(guān)系。
　?。?）運(yùn)用了實(shí)

3、驗(yàn)室已有的相關(guān)實(shí)驗(yàn)設(shè)配和數(shù)據(jù)資源，并且結(jié)合實(shí)地調(diào)研。在此基礎(chǔ)上，從車(chē)輛的物理特性、車(chē)輛騎行行為特性、騎行人員的特性三個(gè)方面，分別對(duì)混合交通中的非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的交通特性進(jìn)行了深入研究。
　?。?）針對(duì)我國(guó)中小城市中非機(jī)動(dòng)車(chē)流的構(gòu)成體系發(fā)生了顯著變化，電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的保有量逐年提高。針對(duì)車(chē)輛的實(shí)際尺寸和駕駛特性的差異，在STNS模型的基礎(chǔ)上，考慮前車(chē)速度效應(yīng)，建立多車(chē)道混合非機(jī)動(dòng)車(chē)元胞自動(dòng)機(jī)模型。并使用計(jì)算機(jī)對(duì)該模型進(jìn)行模擬

4、仿真，取得在特定電動(dòng)三輪車(chē)比例、慢化概率、換道概率下的基本圖。最后通過(guò)與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析證明了該模型的可用于描述和分析實(shí)際道路交通。
　?。?）針對(duì)許多城市非機(jī)動(dòng)專(zhuān)用道上都設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)區(qū)域，為了研究這種路內(nèi)停車(chē)行為對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)流產(chǎn)生的影響。本文將適用于兩輪車(chē)的EBCA1模型與適用于機(jī)動(dòng)車(chē)的SDNS模型進(jìn)行耦合，最終建立適用于機(jī)非混合車(chē)流的CA模型。通過(guò)計(jì)算機(jī)在設(shè)有兩種不同停車(chē)帶的環(huán)境下對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入路邊停車(chē)位的行為進(jìn)行仿真，