船舶液壓推進(jìn)節(jié)能研究.pdf

1、分類(lèi)號(hào)UDC密級(jí)單位代碼一衛(wèi)獨(dú)業(yè)一一船舶液壓推進(jìn)節(jié)能研究王陽(yáng)指導(dǎo)教師孫玉清張洪朋職稱教授副教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科與專業(yè)輪機(jī)工程論文完成日期2008年5月論文答辯日期2008年6月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要船舶大型化、專業(yè)化、高速化已成為發(fā)展趨勢(shì)，主機(jī)的功率也相應(yīng)加大，柴油機(jī)直接推進(jìn)逐漸表現(xiàn)出一些不適應(yīng)其發(fā)展的缺點(diǎn)。正因如此，電力推進(jìn)、超導(dǎo)電磁推進(jìn)、噴水推進(jìn)、液力推進(jìn)等推進(jìn)方式隨之出現(xiàn)。這些推進(jìn)方式相對(duì)于直接推進(jìn)

2、方式各有優(yōu)點(diǎn)，但都存在不足。液壓驅(qū)動(dòng)因具有驅(qū)動(dòng)功率大、適應(yīng)重負(fù)荷、調(diào)速性和安全性好、便于集中控制、液壓動(dòng)力源可以一機(jī)多用等優(yōu)點(diǎn)，因此船舶液壓綜合推進(jìn)被提出。本文在對(duì)船舶液壓推進(jìn)系統(tǒng)原理分析和總結(jié)液壓系統(tǒng)節(jié)能的途徑的基礎(chǔ)上，建立船舶液壓推進(jìn)的液壓系統(tǒng)效率模型，這一模型除考慮傳動(dòng)過(guò)程中的損失外，還考慮了冷卻系統(tǒng)以及補(bǔ)油系統(tǒng)的功率消耗，對(duì)船舶液壓推進(jìn)的液壓推進(jìn)系統(tǒng)效率進(jìn)行了分析和研究，并以壓力、油溫、管路直徑為變量，運(yùn)用遺傳算法及Matlab