船舶營(yíng)運(yùn)中經(jīng)濟(jì)航速的研究.pdf

1、近年來(lái)，標(biāo)志著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(BDI)不斷下滑，全球國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易量的大為減少。為了適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，航運(yùn)公司越來(lái)越重視船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的主要支出費(fèi)用為燃油費(fèi)、固定費(fèi)用和港口使費(fèi)等幾項(xiàng)，船舶的航速與燃油費(fèi)用密切相關(guān)，降低航速能有效降低船舶的燃油消耗量，但同樣會(huì)造成船舶到港時(shí)間延后，可能會(huì)因此錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
　　本文以既定航次計(jì)劃、連續(xù)航行的船舶為研究對(duì)象，在多節(jié)點(diǎn)、多約束并且?guī)в袝r(shí)間窗的情況下，以航次

2、的總支出費(fèi)用最小為目標(biāo)，重點(diǎn)考慮了錨泊時(shí)間以及裝卸貨時(shí)間對(duì)航行計(jì)劃的影響，建立經(jīng)濟(jì)航速模型，以此優(yōu)化船舶在各航程的航速以及達(dá)到各節(jié)點(diǎn)的時(shí)間。對(duì)模型的求解屬于非線性規(guī)劃問(wèn)題，本文采用外懲罰函數(shù)和鮑威爾算法對(duì)模型中的約束問(wèn)題加以轉(zhuǎn)化，編寫(xiě)MATLAB計(jì)算程序，使得模型中經(jīng)濟(jì)航速最優(yōu)解的計(jì)算問(wèn)題得以解決。
　　通過(guò)實(shí)船數(shù)據(jù)計(jì)算并加以分析，得出了船舶在各段航程內(nèi)的經(jīng)濟(jì)航速、抵達(dá)各港口的時(shí)間以及航次的最小總支出費(fèi)用值，對(duì)航運(yùn)公司的航次規(guī)劃提