船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼衛(wèi)衛(wèi)15工一‘乙船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估張莉華指導(dǎo)教師謝新連李國(guó)進(jìn)職稱教授高級(jí)經(jīng)濟(jì)師學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科與專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理論文完成日期2008年1月論文答辯日期2008年3月答辯委員會(huì)主席中文摘要摘要隨著世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)和我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大，航運(yùn)業(yè)己經(jīng)逐漸成為保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代社會(huì)的高利潤(rùn)行業(yè)。但是與之相對(duì)應(yīng)的，其船舶運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)也是不容忽視的。其中既包括暴風(fēng)

2、雨，海嘯等不可抗力也有因自身潛在的缺陷而導(dǎo)致機(jī)體失靈進(jìn)而發(fā)生擱淺、碰撞甚至沉沒(méi)等事故還有因船員的疏忽以及操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩囟鸬氖鹿?。所以?duì)船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的評(píng)估是非常必要的。它不僅可以幫助企業(yè)有針對(duì)性地消除或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的根源，使船舶以較低的費(fèi)用將運(yùn)輸中潛在的損失規(guī)避、轉(zhuǎn)移、減少和利用，而且可以使船舶經(jīng)營(yíng)者從宏觀上把握船舶的運(yùn)輸狀態(tài)，對(duì)人員水平、船舶狀況、管理情況等進(jìn)行全面的了解，從而找出人員、船舶、環(huán)境及管理這四方面要素中的不

3、足和缺陷，提出對(duì)策，從而全面提高船舶的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。本文查閱了大量的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的文獻(xiàn)，通過(guò)咨詢、發(fā)調(diào)查表等方法，較為系統(tǒng)的分析，不斷地修改完善，構(gòu)建了船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法確定了各指標(biāo)的權(quán)重?；诖盃I(yíng)運(yùn)系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，具有子系統(tǒng)種類多、各子系統(tǒng)指標(biāo)之間關(guān)系復(fù)雜、難于比較的特點(diǎn)，本文對(duì)各種方法進(jìn)行了分析和比較，選用了模糊綜合評(píng)價(jià)方法來(lái)構(gòu)造船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)模型，并依據(jù)模型評(píng)估結(jié)果提出控制風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策。最后，通過(guò)問(wèn)卷