論互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的法律規(guī)制.pdf

1、中圖分類號：D92UDCi300密級i學(xué)校代碼：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)碩士學(xué)位論文(法律碩士)公開11832論互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的法律規(guī)制OntheInternetaboutthelegalregulatingofthecarplatform作者姓名：指導(dǎo)教師：學(xué)科專業(yè)名稱：論文完成日期：崔子濤王利軍教授法律碩士(法學(xué))2017年2月摘要互聯(lián)網(wǎng)約車平臺是典型的“互聯(lián)網(wǎng)運輸服務(wù)”企業(yè)，符合推進“互聯(lián)網(wǎng)”與實體經(jīng)濟的國家發(fā)展戰(zhàn)略，對傳統(tǒng)出租車業(yè)的改革有所

2、裨益，也有利于公共交通事業(yè)的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)約車平臺快速發(fā)展，在交通運輸業(yè)占有一席之地的同時，也產(chǎn)生了許多法律問題，諸如互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的合法性、法律地位、應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任等，這些問題不經(jīng)解決，互聯(lián)網(wǎng)約車平臺便不能進一步發(fā)展，現(xiàn)在我國己出臺相應(yīng)管理辦法對互聯(lián)網(wǎng)約車平臺進行規(guī)制，該辦法并不能完全解決這些問題，所以需要對互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的法律規(guī)制進一步探討。本文的主要內(nèi)容如下：第一部分介紹選題背景和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。自從互聯(lián)網(wǎng)約車平臺進駐我國以來，

3、與其有關(guān)的法律糾紛層出不斷，所以本文立足于我國對互聯(lián)網(wǎng)約車平臺監(jiān)管辦法，對國內(nèi)外關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的不同監(jiān)管制度進行分析，找出互聯(lián)網(wǎng)約車平臺在法律層面存在的爭議，并展開研究，以期能找到解決問題的辦法。第二部分是互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的概述。本文通過對互聯(lián)網(wǎng)約車平臺概念和運營模式分析，探討其法律性質(zhì)和地位?；ヂ?lián)網(wǎng)約車平臺是一種裝載于手機端的應(yīng)用軟件，主要分為四種運營模式，快車模式、順風(fēng)車模式、出租車模式和專車模式。四種運營模式下的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺具

4、有不同法律性質(zhì)。在前三種模式下，平臺提供的是新型“出租車”電召服務(wù)，即信息匹配服務(wù)；在專車模式下，平臺除信息匹配外，還直接提供出租車客運服務(wù)。本文以此為出發(fā)點，對互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的法律地位進行分析。目前還未有占據(jù)主導(dǎo)地位的觀點，有學(xué)者認為互聯(lián)網(wǎng)約車平臺與傳統(tǒng)出租車行業(yè)相同，是新型客運服務(wù)的承運人，并認為互聯(lián)網(wǎng)約車平臺應(yīng)當(dāng)適用現(xiàn)存的出租車行業(yè)法律規(guī)范；有的學(xué)者認為互聯(lián)網(wǎng)約車平臺是一種類似港口的網(wǎng)絡(luò)平臺，認為其提供的不僅是交易平臺，還對交易提

5、供類似于港口對船只的服務(wù)；還有學(xué)者認為互聯(lián)網(wǎng)約車平臺是提供的是居間服務(wù)。本文通過分析互聯(lián)網(wǎng)約車平臺在不同運營模式中角色，將互聯(lián)網(wǎng)約車平臺中類似電召服務(wù)定性為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)；但專車模式下，互聯(lián)網(wǎng)約車平臺或通過“四方協(xié)議“，或直接作為車輛的所有人、司機的雇主來為客運服務(wù)提供車輛和司機，是新型客運服務(wù)的承運人。第三部分是對域外互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的法律規(guī)制的分析，進而得出外國先進經(jīng)驗對我國的啟示。互聯(lián)網(wǎng)約車平臺是舶來品，其在國外己存在多年。國外對互聯(lián)