重載鐵路隧道內(nèi)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)分析.pdf

1、重載鐵路由于運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國(guó)鐵路部門(mén)的重視，被國(guó)際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向，是世界鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)。目前世界各國(guó)的重載線(xiàn)路基本以有砟軌道為主，近些年來(lái)，隨著高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及城市軌道交通的發(fā)展，無(wú)砟軌道得到了廣泛應(yīng)用，技術(shù)日益成熟。發(fā)展重載鐵路無(wú)砟軌道也被各國(guó)日益提上日程，因此開(kāi)展重載鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)研究具有重要的理論意義和工程應(yīng)用背景。
　　本文應(yīng)用有限元軟件ANSYS建立了重載鐵路隧道內(nèi)雙塊式無(wú)

2、砟軌道和彈性支承塊式無(wú)砟軌道實(shí)體單元模型，針對(duì)實(shí)體單元模型不能直接獲取彎矩的問(wèn)題，提出了根據(jù)應(yīng)力積分間接獲取彎矩的方法，并用于以上兩種無(wú)砟軌道道床板彎矩的提取，同時(shí)分析了兩種軌道結(jié)構(gòu)尺寸及參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的影響規(guī)律。
　　建立了Euler梁、Timoshenko梁、修正Timoshenko梁鋼軌模型，分析比較了三種鋼軌模型固有頻率及對(duì)沖擊荷載的響應(yīng)差異。針對(duì)路基上重載有砟軌道與隧道內(nèi)重載無(wú)砟軌道的過(guò)渡問(wèn)題，建立了基于修正Timo