基于距離的城市道路動(dòng)態(tài)擁堵收費(fèi)最優(yōu)費(fèi)率研究.pdf

1、道路擁堵收費(fèi)作為交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段之一，對(duì)于緩解大城市中心城區(qū)交通擁堵問(wèn)題具有重要意義，已經(jīng)越來(lái)越受到交通管理部門(mén)的重視。從1975年新加坡政府實(shí)施道路擁堵收費(fèi)政策以來(lái)，先后已有許多國(guó)家和城市（如挪威、倫敦、斯德哥爾摩和米蘭等）相繼實(shí)施了道路擁堵收費(fèi)政策，在緩解城市交通擁堵方面取得了顯著成效。道路擁堵收費(fèi)的關(guān)鍵問(wèn)題之一在于確定收費(fèi)費(fèi)率。目前已經(jīng)實(shí)施了道路擁堵收費(fèi)政策的國(guó)家和城市普遍采用單一定價(jià)方法，這種方法忽略了車(chē)輛的實(shí)際出行距離，

2、存在諸多公平和效率問(wèn)題;同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)流量大多基于確定性靜態(tài)平衡狀態(tài)計(jì)算得到，沒(méi)有考慮交通網(wǎng)絡(luò)的隨機(jī)逐日動(dòng)態(tài)演化的不平衡過(guò)程。為解決上述問(wèn)題，本文對(duì)基于距離的城市道路動(dòng)態(tài)擁堵收費(fèi)最優(yōu)費(fèi)率問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究。
　　首先，本文對(duì)擁堵收費(fèi)方式進(jìn)行了更為合理的劃分，分析了現(xiàn)有道路擁堵收費(fèi)方式的缺陷，總結(jié)了已經(jīng)實(shí)施擁堵收費(fèi)政策的國(guó)家和城市的不足之處，探討了新型距離收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)與可行性，為交通管理部門(mén)更好地制定合理的擁堵收費(fèi)政策提供參考依據(jù)。

3、>　　其次，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)在收費(fèi)區(qū)域內(nèi)的行駛距離，將其進(jìn)行分段并用線性函數(shù)來(lái)近似逼近各段內(nèi)的非線性收費(fèi)函數(shù)，建立基于用戶出行距離的分段線性收費(fèi)函數(shù)一般表達(dá)式;當(dāng)線性區(qū)間數(shù)量合適時(shí)，分段線性函數(shù)可以較好的模擬非線性距離收費(fèi)的特征。
　　然后，在充分分析現(xiàn)有動(dòng)態(tài)交通分配理論的前提下，針對(duì)逐日動(dòng)態(tài)模型，提出了以收斂為導(dǎo)向和以行為為導(dǎo)向的兩類(lèi)隨機(jī)逐日動(dòng)態(tài)交通分配模型，這兩類(lèi)模型也代表了隨機(jī)逐日動(dòng)態(tài)模型的兩大發(fā)展趨勢(shì)。
　　接著，考慮到交

4、通網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期處于不平衡狀態(tài)的特點(diǎn)，提出了基于隨機(jī)逐日動(dòng)態(tài)分配理論的最小化最大后悔模型，該模型充分考慮了規(guī)劃期內(nèi)每一天的路網(wǎng)性能，本質(zhì)上是一種魯棒最優(yōu)費(fèi)率設(shè)定模型。
　　最后，分析了本文所提出模型的求解難度，由于該模型無(wú)法用數(shù)學(xué)表達(dá)式進(jìn)行表達(dá)，因而無(wú)法用數(shù)值算法求出解析解。本文提出了一種兩階段人工蜂群算法，可以較好的用于求解本文中的模型。算例分析結(jié)果驗(yàn)證了本文模型和算法的有效性。
　　本文工作旨在為交通管理部門(mén)更好地制定合理的擁