城市道路擁擠收費(fèi)及定價(jià)研究.pdf

1、隨著各國城市化和機(jī)動化的發(fā)展，城市中交通擁擠現(xiàn)象日益嚴(yán)重，給城市居民的生活帶來了眾多的負(fù)面影響，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為制約國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。我國近年經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使得汽車的數(shù)量急速上升也導(dǎo)致了同樣的問題。交通擁擠問題成為一個(gè)勢在必行急需要解決的難題。 傳統(tǒng)的解決方案是通過新建、擴(kuò)建道路來路來擴(kuò)大交通的供給，但是實(shí)踐表明僅僅依靠擴(kuò)大交通供給的方法已經(jīng)很難解決擁擠問題。道路擁擠收費(fèi)作為交通需求管理中的一項(xiàng)重要管理措施被

2、提出來治理交通擁擠。道路擁擠收費(fèi)利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格杠桿來限制交通需求，合理的調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，提高交通設(shè)施效率，從而緩解交通擁擠，改善交通狀況。本文從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析了城市交通擁擠的現(xiàn)象和產(chǎn)生交通擁擠的根本原因，闡述了城市道路擁擠收費(fèi)的概念及其邊際成本理論基礎(chǔ)，介紹了傳統(tǒng)的擁擠收費(fèi)定價(jià)模型以及其相對的局限性。運(yùn)用隨機(jī)配流理論，分析擁擠收費(fèi)決策中的管理者和出行者的地位和關(guān)系，建立了適用于一般城市網(wǎng)絡(luò)的擁擠收費(fèi)雙層規(guī)劃模型。該模型下層以隨機(jī)用戶

3、均衡配流為基礎(chǔ)，考慮出行者的路徑選擇以及選擇的隨機(jī)性并結(jié)合彈性需求函數(shù)建立目標(biāo)函數(shù)，上層以交通管理者的目標(biāo)即總體出行成本最小建立目標(biāo)函數(shù)，最終的決策目標(biāo)是尋求可以使上下兩層達(dá)到“最優(yōu)"的值。最后運(yùn)用模型進(jìn)行一個(gè)算例分析，算例采用Matlab編程計(jì)算，運(yùn)算結(jié)果驗(yàn)證了模型的有效性和實(shí)用性以及擁擠收費(fèi)的可行性。 通過本文研究表明，在交通流極大的城市中實(shí)施交通擁擠收費(fèi)能起到緩解交通擁擠的成效，并且能合理的調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)公共交通的發(fā)展