基于路網(wǎng)整體網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的城市道路擁擠定價問題研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動車擁有量和居民出行需求量不斷增長，城市道路的擁擠問題一直制約著城市的發(fā)展。城市資源的有限性和布局限制了道路擴(kuò)建的規(guī)模，把城市道路擁擠定價作為城市交通需求管理措施之一，合理科學(xué)進(jìn)行擁擠定價是解決擁擠問題的潛在有效措施之一。 在總結(jié)國內(nèi)外擁擠定價理論研究成果和國外大城市擁擠定價實踐成效的基礎(chǔ)上，本文基于路網(wǎng)整體網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)來研究城市道路擁擠定價問題。對城市道路交通擁擠進(jìn)行了界定和判別，闡述了擁擠

2、的成因及給整個社會帶來的負(fù)面影響；從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析了道路擁擠定價問題，指出道路擁擠定價的最終目標(biāo)及四個過程目標(biāo)，道路擁擠定價收費的五種基本方式；并且對影響道路擁擠定價實施問題進(jìn)行了分析，提出了實施原則和時機(jī)。基于路網(wǎng)整體研究了邊際擁擠外部成本，并給出定量計算。依據(jù)現(xiàn)實路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中存在多種服務(wù)質(zhì)量等級，一方面要滿足不同類型的交通需求；另一方面要使路網(wǎng)交通高效率運行，據(jù)此建立路徑邊際成本定價模型以達(dá)到資源共享的最大化：提出了服務(wù)定價的兩種形