長江經(jīng)濟(jì)帶出口集裝箱運網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋我國東中西區(qū)域的11省市，其人口和經(jīng)濟(jì)總量均超過全國的40％。長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略定位，依托三大流域性城市群，做大上海、武漢、重慶三大航運中心，輻射帶動長江中上游的腹地發(fā)展。長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來，其沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，要素流動極其活躍，供給側(cè)改革的成效逐漸顯露。為發(fā)揮長江黃金水道的綜合運輸效益，構(gòu)建高質(zhì)量的綜合立體交通走廊，必要從供給側(cè)研究長江經(jīng)濟(jì)帶陸/水交通組織問題，為長江經(jīng)濟(jì)帶的外向型經(jīng)濟(jì)提供高效經(jīng)濟(jì)的綜合外

2、貿(mào)運輸服務(wù)。
　　本文首先分析長江經(jīng)濟(jì)帶外貿(mào)運輸?shù)南到y(tǒng)環(huán)境與現(xiàn)狀，研究目前外貿(mào)運輸依托長江水道的組織形式，明確當(dāng)前的運輸組織模式中存在的問題以及面臨的挑戰(zhàn)。其次，考慮長江各個航道的通航能力、各沿線港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃以及洋山港的物流通過能力，建立由海運、陸運（公鐵）、水運以及換裝系統(tǒng)構(gòu)成的超級網(wǎng)絡(luò)。接下來，基于外貿(mào)運輸量OD矩陣，構(gòu)建外貿(mào)運輸組織優(yōu)化模型，以綜合運輸成本最小為目標(biāo)，優(yōu)化設(shè)計各OD對間OD運輸量的走行路徑。然后，基于貨