基于全壽命周期中小航運(yùn)企業(yè)船舶管理策略研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)全球化使得國(guó)際間貿(mào)易和交流迅速加強(qiáng),為航運(yùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展提供了契機(jī),也對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
　　 全球經(jīng)濟(jì)的一體化使世界航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)高度相關(guān),同時(shí)世界航運(yùn)市場(chǎng)處于世界經(jīng)濟(jì)的末端。根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng),世界經(jīng)濟(jì)傳遞到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例是1:10,即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1％,將引起世界航運(yùn)市場(chǎng)10％的增速放緩。因此,航運(yùn)業(yè)受到世界經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響巨大。自2008年下半年發(fā)生的金融危機(jī)使得反映航運(yùn)市場(chǎng)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)(BD

2、I)由5月的11793點(diǎn)下降到11月初的663點(diǎn),顯示出金融危機(jī)對(duì)于國(guó)際貿(mào)易乃至航運(yùn)業(yè)的影響,不少航運(yùn)企業(yè)特別是中小航運(yùn)企業(yè)面臨了極大地困難,給企業(yè)帶來(lái)了巨大的損失。除此之外,鋼鐵、燃油等原材料和燃料價(jià)格的變化對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,包括造船、船舶營(yíng)運(yùn)的影響也不容忽視,許多大型的航運(yùn)公司僅在燃油上就損失巨大,給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的問(wèn)題。
　　 在目前經(jīng)濟(jì)條件下,航運(yùn)企業(yè)特別是中小航運(yùn)企業(yè)除了應(yīng)對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化外,加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理

3、,特別是研究中小型航運(yùn)公司船舶全壽命周期管理策略問(wèn)題,對(duì)于提高中小航運(yùn)企業(yè)管理水平,具有一定的理論意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
　　 論文應(yīng)用系統(tǒng)工程理論和壽命周期理論,結(jié)合中小航運(yùn)企業(yè)面臨的形勢(shì),得出中小航運(yùn)企業(yè)管理策略如下。
　　 1.應(yīng)用系統(tǒng)工程理論和全壽命周期理論、SWOT分析理論和方法,結(jié)合政策、市場(chǎng)與技術(shù)的發(fā)展,分析了中小型航運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅,確定了企業(yè)網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展目標(biāo),提出了企業(yè)發(fā)展的十大戰(zhàn)略工

4、程和基于全壽命周期的船舶管理策略及以船舶全壽命周期為對(duì)象,以流程化為實(shí)施手段,以信息化為實(shí)施載體,規(guī)范船舶投資、經(jīng)營(yíng)以及使用、報(bào)廢的管理流程,建立完整的科學(xué)管理決策程序。
　　 2.應(yīng)用全壽命周期理論,分析船舶壽命周期的組成和費(fèi)用的組成,以費(fèi)用最小為原則,制定船舶經(jīng)營(yíng)管理策略。船舶壽命周期由船舶投資、使用和報(bào)廢階段組成。船舶全壽命周期費(fèi)用包括船舶投資、船舶營(yíng)運(yùn)成本(人工成本、燃潤(rùn)料費(fèi)用、備品備件與物料費(fèi)用)、船舶報(bào)廢(殘值)或變